Атмосферник 1.6 или турбо 1.5: какой двигатель доживет до 300 тысяч

Существует мнение, что турбомоторы служат всего 150 тысяч километров, однако другие утверждают, что современные технологии решают эти проблемы. Рассмотрим, где правда. Об этом пишет сайт За рулем.

Ресурс атмосферного мотора 1.6

Начнем с классики. Двигатель Volkswagen/Skoda 1.6 MPI (EA211) считается эталоном. Это простой атмосферный мотор с распределенным впрыском, без турбонаддува. Его ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тысяч километров, а при должном обслуживании может быть и больше.

Двигатель 1.6 MPI (Skoda Rapid)

Корейский Hyundai/Kia 1.6 Gamma (G4FG) также отличается надежностью. Он имеет алюминиевый блок, чугунные гильзы и цепной привод ГРМ. Ожидаемый ресурс составляет до 300 тысяч километров. В такси, при своевременном обслуживании, эти моторы могут проходить и 400 тысяч.

Двигатель 1.6 Gamma (Hyundai Creta)

Почему эти двигатели служат долго? Их конструкция проста. Распределенный впрыск подразумевает подачу топлива во впускной коллектор, а не в цилиндр. Это снижает тепловую нагрузку на форсунки и клапаны. Отсутствие турбины уменьшает сложность конструкции и количество деталей, что снижает вероятность поломок.

Слабые места атмосферного мотора 1.6

Тем не менее, у атмосферников есть свои слабые места. У корейского мотора часто разрушается нейтрализатор, и его осколки могут попасть в цилиндры, вызывая задиры. У моторов VW серии EA111 до 2015 года была проблема со стуком поршневой группы на холодную – производитель даже менял поршни по гарантии. На EA211 эту проблему устранили, но о регламенте обслуживания забывать не стоит.

Ресурс турбомотора 1.5

Теперь перейдем к турбомоторам. Рассмотрим ресурс мотора на примере популярных китайских кроссоверов в России.

У Haval Jolion с двигателем 1.5 GDIT (GW4B15D) мощностью 150 л.с. – прямой впрыск и высокая степень сжатия 11.8. Этот мотор относительно новый, поэтому полной статистики нет. Ориентировочный ресурс составляет 200-250 тысяч километров при корректном обслуживании. Ключевые факторы: частая замена масла (каждые 7-8 тысяч), качественный бензин и отсутствие перегревов.

Что важно учесть при эксплуатации

Прямой впрыск подразумевает подачу топлива прямо в цилиндр, минуя клапаны. Впускные клапаны не омываются бензином и со временем зарастают нагаром, что снижает мощность и стабильность работы. Чистка – это недешевая процедура.

Разжижение масла топливом – еще одна проблема, характерная для двигателей с прямым впрыском. Несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндра в масло, снижая его вязкость и защитные свойства. Для турбомоторов с прямым впрыском это означает, что масло нужно менять чаще, чем указано в инструкции.

Двигатель 1.5T GDIT (Haval Jolion)

Другой китайский кроссовер, Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с., имеет более удачную конструкцию: распределенный впрыск, чугунный блок и цепь ГРМ. Ресурс оценивается в 300-350 тысяч километров при адекватном обслуживании. Цепь ГРМ служит долго – замена вряд ли потребуется раньше 250 тысяч.

Что важно учесть при эксплуатации

Турбина добавляет тепловую нагрузку, что приводит к более быстрому старению масла. При интервале замены «раз в 15 тысяч» к 150 тысячам можно столкнуться с проблемами, такими как усталость турбины и масложор.

Что надежнее в городе: атмосферник или турбо

Главное отличие заключается в том, кто прощает ошибки. Атмосферный мотор прощает многое. Если забыли поменять масло вовремя, он это переживет. Если залили 92-й бензин вместо 95-го, ничего страшного. Агрессивная езда на холодном моторе также не критична.

Турбомотор не прощает ошибок. Замена масла должна происходить строго каждые 7-8 тысяч, топливо должно быть качественным, а прогрев – обязательным. Перегрев – это главный враг.

Простая аналогия: атмосферник – это дизельный генератор, который может работать годами без внимания. Турбо – высокофорсированный двигатель, требующий дисциплины.

Кому подходит атмосферник 1.6, а кому турбо 1.5

Атмосферный мотор подойдет тем, кто ездит спокойно, не хочет беспокоиться о качестве топлива и масла и планирует держать машину 5-10 лет. Турбо с небольшим рабочим объемом подойдет тем, кто хочет динамики разгона и тяги, готов строго соблюдать регламент ТО и планирует владеть автомобилем 3-5 лет.

Не стоит бояться современных моторов, включая китайские. Двигатель Chery Tiggo 4 Pro с чугунным блоком и распределенным впрыском – один из самых удачных в бюджетном сегменте. Haval Jolion с прямым впрыском – чуть более требовательный в эксплуатации, но также способен на 200-250 тысяч при нормальном уходе.

Проблема не в том, что турбо «плохой». Проблема в том, что он не прощает экономии на обслуживании. Если вы из тех, кто меняет масло «когда вспомните», выбирайте атмосферник. Он это выдержит. А если готовы следить за машиной, турбо подарит вам динамику, которой атмосферник 1.6 никогда не даст. И прослужит долго.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX