Autonews поделился опытом владения Mercedes SL600 1998 года с V12

Владелец уникального Mercedes-Benz SL600 с двигателем V12 поделился с Autonews.ru подробностями о нюансах эксплуатации, особенностях обслуживания и трудностях регистрации в ГАИ. Об этом сообщает издание AutoNews.

Существуют автомобили, создаваемые для продаж, и те, что создаются ради идеи. Mercedes-Benz SL в кузове R129 относится ко вторым. Его пиковая версия с 12-цилиндровым двигателем является настоящим манифестом инженерного искусства Штутгарта, где не считали деньги.

История R129 начинается там, где заканчивается легенда. Его предшественник, R107, выпускался почти 20 лет, с 1971 по 1989 год, и к концу своего цикла выглядел устаревшим. Вероятно, в Mercedes осознали, что преемник должен стать не просто новым родстером, а настоящим технологическим прорывом.

В марте 1989 года на Женевском автосалоне был представлен R129. Его дизайн — чистая геометрия, без излишеств: клиновидный профиль, широкие арки, круто срезанное лобовое стекло и фирменная решетка с интегрированной звездой. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,32 с жесткой крышей, что для открытого автомобиля того времени было фантастикой.

Однако главное было скрыто внутри. Инженеры сделали родстер безопасным автомобилем. Передние стойки лобового стекла усилили так, чтобы выдерживать статическую нагрузку в полторы тонны — перевернутый R129 не складывался, как жестянка. В двери были вварены массивные брусья безопасности.

Изначально R129 дебютировал с рядными «шестерками» в версиях SL300 и 300 SL-24, а также пятилитровым V8 в SL500 — 326 л.с. и 6,2 секунды до сотни. Этого было достаточно, но Mercedes стремился к абсолютному доминированию.

Летом 1992 года появился SL600 — первый SL с 12-цилиндровым двигателем. Под капотом находился M120: 6,0-литровый V12 мощностью 394 л.с. и крутящим моментом 570 Н·м, доступным практически с холостых оборотов. По сути, это были два рядных шестицилиндровых мотора, объединенных в один блок с общим коленвалом, что обеспечивало феноменальную плавность работы. Вибрации практически отсутствовали, а звук выхлопа на низких оборотах напоминал гул турбины.

Разгон до 100 км/ч занимал около 5,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Журнал Auto Motor und Sport в 1992 году отмечал, что автомобиль ощущается как «горячий нож в масле» — ускорение без рывков и драмы.

Многие эксперты и коллекционеры считают R129 последним «настоящим» Mercedes, созданным с избыточным запасом прочности и вниманием к деталям. После него SL стал другим: R230 с электроникой V12 Biturbo, R231 — с алюминиевым кузовом, R232 — электромобиль. Каждый последующий родстер был технологичнее, но ни один из них не ощущался так, как R129.

Автомобиль 1998 года выпуска с пробегом чуть более 70 тыс. км попал в Россию в 2013 году и все это время находится в одной семье. Владелец Евгений рассказывает, что машину приобрели в Испании и столкнулись с настоящим квестом по доставке.

«В Испании автомобиль был у одного владельца 15 лет с пробегом около 30 тыс. км. Он своим ходом добрался до Германии, где его поставили на автовоз», — пояснил он.

SL проехал до границы Литвы с Россией, а на его покупку было потрачено чуть более €43 тыс. На тот момент это было около 1,7 млн руб. плюс таможенные пошлины, сделавшие автомобиль дороже — 2,3 млн руб.

«Тогда уже был утильсбор, который появился в 2012 году. Но он был фиксированным — около 5 тыс. руб., не больше», — отметил Евгений.

При регистрации автомобиля в ГАИ владельца также ждал квест. Сотрудники МРЭО не сразу поставили машину на учет из-за якобы несоответствия выхлопной системы современным экологическим требованиям, хотя на 1998 год он был сделан под «Евро-5».

«После нескольких месяцев споров и экспертизы ГАИ все же поставили автомобиль на учет, но пришлось пройти несколько кругов бюрократического ада», — добавил собственник.

С тех пор автомобиль хранится в гараже и используется преимущественно летом. По словам владельца, идеальное время для езды — летний вечер.

«Лучшее время для этой машины — летний вечер во время заката. Скорее всего, именно для этого ее и создавали», — объяснил Евгений.

Зимой SL600 иногда выезжает благодаря двум крышам, обе из которых были в комплекте. «Здесь сразу шла и жесткая, и мягкая крыша. Обе автоматические — просто надо переставить одну на другую», — рассказал собственник.

Владелец также рассматривал приобретение жесткой панорамной крыши, но отказался из-за высокой стоимости — 1,5 млн руб.

Автомобиль немного доработали — вместо низкопрофильной резины установили более «гражданскую» на дисках диаметром 19 дюймов. Евгений говорит, что с узкой резиной было невозможно проезжать по трамвайным путям.

«Автомобиль предназначался для серпантинов и идеальных дорог. У нас условия чуть более непривычные, поэтому диски поменяли на оригинальные из коллекции AMG», — пояснил он.

Настоящей изюминкой этого автомобиля является двигатель — редкий V12 модификации M120. Это первый V12 в истории Mercedes-Benz. Конструктивно это два рядных шестицилиндровых мотора, объединенных в один V-образный блок.

Мотор создавался без оглядки на бюджет: запас прочности коленвала в полтора раза выше расчетного, ресурс закладывался «на вечность». Моторы ходили 500–700 тыс. км без капитального ремонта. Евгений отмечает, что это большой и громоздкий двигатель, но достаточно простой.

«Пробег еще небольшой, чтобы возникали проблемы: 70 тыс. км для него — это практически ничего. Это действительно двигатель-миллионник», — рассказал владелец.

На форумах владельцев Mercedes-Benz выделяют несколько проблем, характерных для этого двигателя, но чаще всего они проявляются на большем пробеге. В частности, это:

Теплонагруженность и деградация резинотехнических изделий. M120 — большой и горячий мотор, заполняющий весь подкапотный отсек, рабочая температура составляет 80–95 °C, из-за чего резиновые и пластиковые детали крошатся;

Течи масла — визитная карточка возрастного M120. Проблемные точки: прокладки на лобовине, трубки вентиляции картера, прокладки клапанных крышек;

Система вентиляции картера (PCV). При задержках замены масла система забивается шламом;

Проводка. Изоляция деградирует, приводит к коротким замыканиям;

Дроссельные заслонки. Их две, и они дороги. Выход из строя — частая проблема.

Обслуживание автомобиля не бюджетное, особенно с оригинальными компонентами Mercedes. В мотор необходимо заливать 14 л масла.

«Масло льем только оригинальное Mercedes-Benz. По цене оно от 1,5 тыс. руб. за литр. Умножаем на 14 и получаем около 22 тыс. руб. Это только масло, без работ по замене», — подчеркнул Евгений.

Обычное ТО с заменой масла и фильтров обходится примерно в 40 тыс. руб. Обычно такая процедура происходит раз в 10 тыс. км.

«У нас не один Mercedes в семье, все мы обслуживаемся в официальных дилерских центрах», — объяснил владелец.

В салоне — деревянная отделка и сотовый телефон Nokia, который шел в комплекте с машиной. Владелец поддерживает его работу, хоть и почти не пользуется.

«Телефон работает, сим-карта там стоит, но пользуемся им раз в месяц», — иронизирует Евгений.

Mercedes-Benz SL600 для своего времени был передовым автомобилем. Владелец считает, что в России с похожим пробегом продается только SL500, оцененный в 15 млн руб. А его автомобиль, учитывая редкость и хорошее состояние, может стоить минимум 19 млн руб., но продавать его не собирается.

«SL600 — легенда, которая будет дорожать. Ресурс здесь огромный, и продать его можно будет за более выгодную цену», — добавил собственник.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX