Autonews поделился особенностями владения родстером Mazda MX‑5 первого поколения
Владелец Mazda MX‑5 первого поколения поделился своими впечатлениями об автомобиле, его особенностях, необходимых доработках и расходах на содержание. Об этом сообщает издание AutoNews.
Некоторые автомобили становятся настоящими легендами не благодаря рекордам скорости или ограниченному выпуску, а благодаря способности приносить удовольствие от вождения. Mazda MX‑5 (в некоторых странах известна как Miata) первого поколения как раз относится к таким моделям.
Минимум веса, максимум удовольствия
Идея создания этой модели появилась в середине 1980-х, когда японские инженеры вместо гонки за опциями сделали акцент на драйве. Дизайнеры и инженеры Mazda, вероятно, черпали вдохновение из классических британских родстеров 1950-60-х годов, таких как Austin-Healey, MG и Triumph. Их философия заключалась в том, чтобы добиться минимального веса и максимального вовлечения водителя, открытого верха и надежного заднего привода.
Проект, получивший кодовое имя «NVX», быстро прошел путь от первых эскизов до предсерийного образца: в 1989 году Mazda MX‑5 уже была на конвейере. Она стала настоящей сенсацией. В первый год в США было продано более 30 тысяч экземпляров — это был ошеломляющий успех для нишевого родстера.
Создатели даже ввели специальный термин для описания характера MX‑5 — Jinba Ittai, что в переводе с японского означает «единство всадника и лошади». Это означает, что водитель и автомобиль должны действовать как единое целое, без барьеров и задержек.
Рекордсмен Гиннеса
Mazda MX‑5 первой генерации производилась с 1989 по 1997 годы и разошлась тиражом более 400 тысяч автомобилей, что сделало ее самым продаваемым двухместным родстером в истории — этот факт зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса.
Сегодня MX‑5 NA является объектом любви коллекционеров и автолюбителей. Ее ценят за простоту, честность и тот самый «Jinba Ittai»: ощущение, что ты не просто сидишь за рулем, а действительно управляешь автомобилем. Она не пытается впечатлить технологиями или мощностью — она просто делает так, что любая дорога становится приключением.
Один из таких энтузиастов — Илья, владелец автомобиля, выпущенного в конце 1997 года, которому почти 30 лет. Пробег составляет менее 70 тысяч километров — для Mazda и столь возрастного автомобиля это незначительное значение.
«Пробег — 100% оригинальный, так как автомобиль всю свою жизнь использовался только по праздникам», — отметил владелец.
Поиски крыши
Автомобиль был продан новому владельцу в Германии.
«У Mazda был интересный цвет British Green, в который окрашивали первые Miata», — добавил Илья.
После нескольких лет использования по выходным по европейским дорогам, MX‑5 попала в Беларусь, но там пробыла недолго. Ее забрал перегонщик, который занимался доставкой автомобилей в Россию.
«Машина ему настолько понравилась, что он решил оставить ее себе. Первый российский владелец фактически выполнил все работы, которые мы видим сейчас», — рассказал нынешний владелец.
Кузов был перекрашен в белый перламутр, салон перешит, а сверху установлена жесткая крыша. По словам Ильи, это крайне редкая деталь, за которой идет настоящая охота. Цена крыши может достигать 120 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Недавно Илье предлагали продать крышу, но он решил оставить ее, так как «самому, как говорится, нужнее — раньше жесткий верх докупали отдельно, а в базе был только мягкий брезент».
Чтобы открыть крышу, требуется минимум два человека — сначала нужно раскрутить по два болта с каждой стороны багажника, затем провернуть по два рычага в салоне. К тому же она довольно тяжелая — весит около 40 килограммов.
«Я научился делать это один в гараже, но это довольно сложный процесс и неудобный, поэтому предпочитаю ездить с крышей», — пояснил владелец.
Рост цен в два с половиной раза
Автомобиль текущий собственник купил в 2016 году. Тогда он стоил 610 тысяч рублей. Не хватало нужной суммы, но желание приобрести его было велико, даже несмотря на то, что он находился в другом городе.
«Я взял 600 тысяч ровно. Рассчитывал на небольшой торг, но понимал, что для этого нет поводов, так как состояние машины было отличным, и уже сделано все, что я хотел», — рассказал Илья.
В итоге «судьба улыбнулась, и предыдущий владелец отдал машину за 560 тысяч рублей», — вспоминает Илья. Для сравнения: сейчас на рынке таких родстеров практически нет, а цены начинаются от 1,4 миллиона рублей. Эти MX‑5 были редкими даже в 2016 году, когда ее покупали.
«Всего было несколько штук в продаже, даже не десятки, а этот вариант привлек открытостью продавца», — отметил собственник.
Разнообразие тюнинга
У автомобиля был хороший «ровный кузов без аварий, стоковый мотор без переделок и колхоза», а также фактически новый салон.
«Салон, хоть и перешитый, но не выглядит колхозно. Просто сиденья покрыты кожей, и все, что было вокруг. Кроме того, установлена новая магнитола и руль», — рассказал владелец.
Илья не знает, сколько денег вложил предыдущий хозяин, но уверен, что эта сумма может превышать 500-700 тысяч рублей.
За десять лет во владении текущий собственник также внес свой вклад в автомобиль. В арсенале появились боковые металлические накладки на пороги, спойлер duck-tale («утиный хвост») и различные мелочи вроде табличек на кузове.
«Накладки обошлись буквально в бутылку «горячительного» — мы взяли листовой металл, согнули его в нужной форме, сделали крепления, и все. Получилось хорошо, езжу так долго», — подчеркнул Илья.
Что касается спойлера, то здесь пришлось повозиться, так как таких решений не было ни у производителя, ни у тюнеров, поэтому матрица разрабатывалась с нуля для этой конкретной машины, уточнил автомобилист.
«Спойлер сделан из стеклопластика, его сначала изготовили как черновую деталь, примерили, сделали несколько правок, включая отверстие под стоп-сигнал, и отправили в производство. Так как эта деталь предназначалась только для моей машины, вышло довольно дорого, даже не спрашивайте», — отметил владелец.
Обслуживание за 3 тысячи рублей
Что касается обслуживания, то, по словам владельца, здесь нет ничего сложного, так как все детали унифицированы с другими моделями Mazda, включая элементы подвески, фильтры и прочие расходники.
«Обычное ТО с заменой масла и фильтров обходится мне в 3 тысячи рублей. Mazda продолжает производить оригинальные запчасти даже для относительно старых машин, да и аналогов множество», — пояснил он.
Ломаться в моторе по сути нечему, говорит владелец. Он отмечает, что, во-первых, пробег для него еще небольшой, а во-вторых, по конструкции он атмосферный и очень простой.
«Здесь 1,6-литровый инжекторный двигатель мощностью 116 сил. Не спорткар, но для своих размеров и веса хватает с лихвой», — подчеркнул Илья.
Мотору активно помогает короткоходная коробка передач, которой можно управлять буквально одним пальцем, добавил он.
Сюрпризы эргономики
По мнению владельца, автомобиль оставляет приятные эмоции, словно сидишь в игрушечном автомобиле. Эргономика продумана, но без странностей не обошлось. Например, рычаг для открытия лючка бензобака находится в неожиданном месте.
«Чтобы открыть лючок бензобака, нужно заглянуть в центральный подлокотник. С первого раза почти никто не может угадать, где он. Совсем странное место, но я уже привык», — отметил автолюбитель.
Mazda MX‑5 первого поколения — очень заметный автомобиль, который привлекает внимание, люди подходят, фотографируют, спрашивают о машине, просят поиграть фарами, открыть их, говорит водитель.
Он добавил, что сейчас весь автопром, как и рынок смартфонов, стал по сути одинаковым, так как все производители предлагают одни и те же решения, похожие формы и содержание.
«Это как с телефонами — 20 лет назад были раскладушки, слайдеры и прочее, а сейчас один темный кирпич, редко что-то революционное выходит. Так же и с автомобилями — раньше инженеры пытались выделиться, показать свои умения, а сейчас сплошные коробки, большинство из которых очень грустные и по виду, и по своей начинке», — резюмировал владелец MX‑5.
Ранее Autonews.ru общался с владельцем премиум-седана Lexus ES, который намотал более 500 тысяч километров.
