Autonews протестировал гибрид Avatr 07 и выявил его сильные и слабые стороны

В последние годы дорогие электромобили стали выглядеть весьма эффектно, словно они вышли из фантастических фильмов. Если вы находитесь на обычной автозаправке, это, скорее всего, гибрид, и два лючка можно заметить сразу. Эту информацию сообщает издание AutoNews.

Это первый гибрид от китайского бренда.

Что касается внешнего вида Avatr 07, то здесь все на высоте: плавные линии, правильные пропорции и обтекаемые формы. Не к чему придраться. Кроссоверу придают особый шарм большие 21-дюймовые колеса, скрытые дверные ручки и безрамочные двери. Также стоит отметить стильную диодную оптику, подсвечивающийся логотип и изящные колесные арки, подчеркивающие компактные свесы кузова.

Футуристичность Avatr 07 обеспечивают оригинальные кронштейны с камерами вместо привычных зеркал заднего вида. Этот автомобиль выглядит необычно. Если присмотреться, то можно заметить, что заднее стекло не имеет стеклоочистителя. Это не требуется, так как благодаря продуманной аэродинамике стекло остается чистым даже в дождливую погоду.

Внутри Avatr 07 также удивляет. Передняя панель имеет два уровня: сверху расположен узкий панорамный дисплей диагональю 35,4 дюйма, на котором отображаются данные бортового компьютера, а его левый сегмент служит для приборов. Ниже находится центральный 15,6-дюймовый мультимедийный экран. Оба экрана имеют высокое разрешение, а панорамный дисплей даже поддерживает 4К, что позволяет легко считывать информацию в любое время суток.

Необычный руль в форме мяча для регби выглядит как штурвал самолета или кокпита гоночного автомобиля. Хотя к рулю быстро привыкаешь, а стильная архитектура торпедо в целом оказывается удобной и эргономичной. Срезанный сверху и снизу обод не перекрывает показания приборов, а центральный монитор не выступает.

Это один из немногих автомобилей, где не приходится жертвовать видимостью приборов, которые частично перекрываются ободом руля, если опустить его до удобного уровня. В общем, по эргономике салон заслуживает высокой оценки.

Во время тест-драйва мы протестировали как обычные зеркала заднего вида, так и камеры вместо боковых зеркал. Поначалу было непривычно: взгляд упирался в кронштейны, а затем искал изображение на 6,7-дюймовых мониторах, расположенных ближе к передним стойкам кузова. Привыкнуть к этому было сложно.

Однако через несколько часов за рулем я полностью адаптировался и стал быстро воспринимать визуальную информацию. Один из моих коллег так и не смог привыкнуть к этой новинке, недовольный тем, что за это «баловство» просят доплату в 100 тыс. рублей. Эта функция, безусловно, спорная: кому-то она понравится, а кому-то нет.

Салон практически полностью повторяет интерьер Avatr 12. Все панели выполнены из мягких материалов и приятного на ощупь пластика, а кресла обиты натуральной кожей наппа. Все сиденья имеют трехуровневый подогрев и вентиляцию, а также массаж с несколькими режимами. Передние кресла оснащены оттоманкой, управляемой сервоприводами. Сиденья удобные, но подушка, как и у многих китайских автомобилей, немного коротковата.

Шумоизоляция на высоком уровне — посторонние звуки не мешают вести разговор с пассажирами во время движения. За это стоит поблагодарить двойные передние и ветровое стекла. За качественный звук отвечает аудиосистема Meridian с 25 динамиками и мощностью 2016 Вт. В базовой версии установлено всего 16 динамиков.

В Avatr 07 достаточно места — как спереди, так и сзади. Пространства хватает как для коленей, так и для головы, несмотря на панорамную крышу, которая уменьшает высоту. Ровный пол добавляет удобства задним пассажирам. Второй ряд вмещает троих, но будет комфортнее двоим. Спинка имеет откидной бокс-подлокотник с экраном управления, позволяющим регулировать передние кресла, включать подогрев и изменять угол наклона спинок дивана в пропорции 40/20/40.

Багажник достаточно вместительный: от 500 до 1325 литров. Грузовое отделение отделано приятной на ощупь ворсистой тканью, но запаски или докатки нет — только ремкомплект на случай прокола. В подполье располагается ресивер пневматической подвески.

Что касается управляемости и ходовых качеств, то Avatr 07 уверенно держится на дороге и отлично проходит повороты. Даже на зимних шинах Pirelli Ice Zero кроссовер не теряет сцепление с дорогой. Он уверенно держит курс, подвергая пассажиров перегрузкам, а кузов практически не кренится.

Это достигается благодаря независимым пневматическим подвескам с амортизаторами переменной жесткости от немецкой компании ZF, а также прогрессивной схеме подвески с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной задней подвеской с Н-образными элементами.

По ровной дороге автомобиль словно парит над асфальтом, почти не реагируя на мелкие неровности. Ухабы и выбоины средней величины вызывают лишь легкие вибрации, а крупные ямы могут привести к заметным ударам подвески и кузова.

Для Avatr 07 предусмотрено четыре режима: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Индивидуальный». Оптимальным является режим «Комфорт»: с ним автомобиль быстро разгоняется, реагируя на нажатие педали газа, но без излишней нервозности. В режиме «Спорт» реакции становятся более резкими, автомобиль словно торопится показать свои возможности, подталкивая водителя к активной езде.

Режим «Индивидуальный» почти полностью повторяет «Спорт», но позволяет настроить жесткость подвески и адаптивных амортизаторов, а также производительность рулевого усилителя.

Возвращаясь к шасси: если в «Индивидуальном» режиме выбрать настройку «Комфорт», автомобиль начинает ехать мягче, более плавно преодолевая неровности. В общем, можно настроить подвеску под любые предпочтения.

Как и в любом гибриде, в 07 доступны режимы энергопотребления: приоритет топлива, приоритет электричества и смешанный. В некоторых ситуациях управление этими функциями может быть полезным. Также можно задать минимально допустимый заряд батареи и максимальную величину зарядки аккумулятора. Здесь используется литий-железофосфатная батарея емкостью 39,05 кВт·ч. На одном электричестве кроссовер может проехать до 207 км, а общий пробег с использованием ДВС составляет до 932 км.

Зарядка занимает всего 15 минут.

Двигатель внутреннего сгорания — 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» BlueCore мощностью 143 л. с., которая работает как генератор для тяговой батареи. Avatr 07 является последовательным гибридом, доступным как с задним, так и с полным приводом, с одним или двумя электромоторами.

Батарея принимает до 120 кВт от мощных зарядных станций и до 6,6 кВт от сети переменного тока через разъем CCS2 Combo, а функция V2L позволяет использовать автомобиль как источник энергии для электроприборов мощностью до 3,3 кВт. На мощных зарядных станциях зарядка до 80% занимает 15 минут.

В базовой версии Avatr 07_1 установлена пружинная подвеска, а дорожный просвет составляет 155 мм. Колеса размером 20 дюймов, а привод — задний, с синхронным электромотором мощностью 314 л.с. Такой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Обещанный пробег на электротяге составляет 207 км, а общий запас хода — 932 км по циклу NEDC. К сожалению, для тестов такие машины не предоставили.

Полноприводные версии оснащены пневматической подвеской с регулируемым клиренсом: фиксированным на 125, 155 или 185 мм и адаптивным режимом, который меняет жесткость в зависимости от качества дороги. К заднему синхронному электромотору добавляется передний асинхронный электродвигатель мощностью 188 л.с.

Суммарная пиковая мощность моторов составляет 502 л.с., а крутящий момент — 595 Н·м. При этом 30-минутная «налоговая» мощность составляет всего 102 л.с. для заднеприводной версии и 129 л.с. для полноприводной. Двухмоторная версия разгоняется до сотни за 5,5 секунды, а максимальная скорость одинакова для всех модификаций — 180 км/ч.

Средний расход бензина, указанный производителем, составляет 6,5 л на 100 км, однако на практике он значительно выше: на платной трассе М-11 у нас получалось около 11–12 л. Объем топливного бака для всех версий составляет всего 45 л, поэтому заправляться придется часто.

В России официальные продажи Avatr 07 уже начались. Начальная версия с пружинной подвеской и задним приводом стоит от 6,6 млн рублей. Оснащение включает множество электронных помощников и панорамную крышу.

Полноприводные модификации предлагаются в двух вариантах. Первый стоит 6,9 млн рублей, за дополнительные 300 тыс. рублей можно получить пневмоподвеску и 21-дюймовые колеса. Второй вариант оценивается в 7 млн рублей и включает камеры заднего вида вместо традиционных боковых зеркал.

Avatr предоставляет гарантию на автомобиль восемь лет или 160 тыс. км, а на основные узлы и агрегаты — пять лет и 120 тыс. км пробега.

Технические характеристики Avatr 07 AWD гибрид.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: