Autonews протестировал Lada Niva Legend с двигателем 1,8 л и выделил плюсы и минусы модели

На пятидесятом году существования Niva Legend прошел очередной рестайлинг, в ходе которого внедорожник получил новый двигатель, обновленные трансмиссию, подвеску и интерьер. Об этом рассказывает AutoNews.

Стоит отметить, что внешне знаменитый внедорожник почти не изменился, хотя в его конструкцию было внесено около 350 доработок. Наиболее значительной из них стал новый двигатель, который протестировала команда Autonews.ru.

Долговечность «Нивы» объясняется оригинальной конструкцией и доступной ценой. Где еще можно найти полноприводный, пусть и компактный, внедорожник по такой привлекательной цене? Как отметил один из специалистов АвтоВАЗа, пока стоимость Lada Niva будет сопоставима с квадроциклом, она всегда будет востребована.

Любое серьезное изменение конструкции автомобиля неизбежно приведет к его удорожанию, что может негативно сказаться на продажах. Поэтому в процессе рестайлинга важно было соблюсти баланс между объемом нововведений и выделенным бюджетом. В этом плане у тольяттинцев все получилось.

Обновленная Legend выделяется легкосплавными дисками оригинального дизайна, новыми бамперами, которые различаются по форме в зависимости от комплектации, а также измененным дефлектором на капоте и диодами габаритных огней.

Внутри изменений значительно больше. Рулевая колонка теперь регулируется по высоте, что добавляет удобства водителю. Теперь не нужно подстраивать кресло под неподвижную «баранку». Также замок зажигания переместился на правую сторону колонки, как у современных автомобилей.

Появились новые, более объемные подрулевые переключатели с измененным механизмом. Теперь они активируются мягко и тихо, в отличие от прежних, которые требовали значительных усилий и сопровождались громким скрипом.

Также рычаг коробки передач перенесли ближе к водителю, что делает его использование более удобным. Однако рукоять можно было бы сдвинуть еще на пару сантиметров влево. При включении пятой передачи даже высокому водителю приходится тянуться.

Рычаг теперь не дрожит, но точностью переключений он похвастаться не может. В начале возникает ощущение, что передача не включается до конца, и приходится повторно втыкать ее. Однако к этим особенностям можно привыкнуть. Управление трансмиссией теперь осуществляется одним рычагом вместо двух, а на освободившемся месте появились площадка для смартфона и пара подстаканников.

В целом в салоне Legend стало заметно комфортнее и тише, улучшилась эргономика и пассивная безопасность. В обновленной «Ниве» впервые появился центральный замок и единый ключ, а также фронтальная водительская подушка безопасности, позаимствованная у Niva Travel.

Многие детали и механизмы были перенесены из Travel. Однако самое значительное новшество — 1,8-литровый двигатель, основанный на моторе 1.8 Evo. От него остались блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня. Для трехдверной Legend решили использовать 8-клапанную головку блока, что значительно улучшает тяговые характеристики на низких оборотах. Это качество особенно важно на бездорожье, когда нужно удерживать двигатель почти на холостых, а в городе — плавно двигаться в пробках.

Новый агрегат развивает мощность 90 л. с. и 153 Н·м крутящего момента, который увеличился на 24 Н·м, а уже на 1000 об/мин он выдает 80% тяги. При этом мотор стал экономичнее: средний расход снизился с 9,9 до 9 л на 100 км.

Первое впечатление от двигателя 1.8 — его хватает. Теперь не нужно точно рассчитывать время и логистику при обгоне или вливании в плотный транспортный поток. Агрегат уверенно тянет с самых низов и активно продолжает ускорение до максимальных оборотов. При этом разгон происходит под умеренный звук силовой установки — мотор стал гораздо тише. Конструкторы применили новую шумопоглощающую обивку капота и глушители увеличенного объема с выпускной трубой сечением 48 мм вместо 42.

С новым двигателем на Legend можно уверенно маневрировать в потоке, достигая более высоких скоростей. На платной трассе удалось разогнаться до максимума с учетом нештрафуемого порога, по показаниям GPS-навигатора. Никогда раньше я не ездил на «Ниве» так быстро! Однако на внедорожнике все же хочется ездить размеренно, понимая, что под правой педалью всегда есть достаточный запас тяги.

Внедорожник не пугает чрезмерной валкостью в поворотах и продольной раскачкой. Хотя от кренов он, конечно, не избавился, а на скоростной прямой приходится подруливать. Тем не менее автомобиль гораздо увереннее держится на дороге, позволяя смелые маневры.

Все это стало возможным благодаря модернизированной подвеске. Спереди стабилизатор поперечной устойчивости перенесли ближе к бамперу, а стойки крепятся к новым кузовным кронштейнам. Появились новые упругие и долговечные опоры пружин, изготовленные по технологии холодной навивки. Многие элементы, такие как нижние рычаги, были позаимствованы у Travel, а все изменения в ходовой части проводились для повышения надежности и управляемости внедорожника.

Как ведет себя автомобиль на бездорожье? Передо мной — крутой холм с наезженной колеей. Точно не могу сказать, насколько он крут, но пешком туда точно не подняться. Включаю понижающую передачу, задействую блокировку — и вперед. Нога словно приклеилась к педали акселератора, и лишь в самом конце убрал ее. Когда внедорожник коснулся первых метров подъема, я ожидал, когда мотор заглохнет. Но не тут-то было.

Вместо этого, обороты двигателя немного повысились, и машина уверенно продолжала подниматься. Тахометр показывал 950 об/мин. Вот так, практически на холостых, «Нива» продвигалась дальше, преодолевая подъем. Это действительно впечатляет.

При этом никаких систем «подъема в гору» здесь нет. У нового двигателя «Нивы» электронная педаль газа. Алгоритм работы прост, но эффективен. Контроллер дает команду электронному дросселю на обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси, поддерживая оптимальную тягу и не давая двигателю заглохнуть.

Система работает аналогично и на крутых спусках. Благодаря этому шансы на бездорожье у «Легенды» становятся еще выше.

С новым мотором на пересеченной местности она едет надежно и предсказуемо. Нужно только вовремя задействовать весь внедорожный арсенал перед опасным участком.

Кстати, трансмиссионных вибраций стало гораздо меньше. Для этого инженеры установили третью подушку для надежного крепления раздаточной коробки. Однако шум от трансмиссии значительно не уменьшился. Это уже особенность модели.

Рулевое управление осталось прежним, с червячным редуктором. Хотя на сложных внедорожных участках «размытость» только в помощь — сглаживает резкие действия водителя в опасных ситуациях.

Всего в автомобиле появилось более 350 новых и модернизированных деталей и узлов. Несмотря на столь значительные изменения, цена увеличилась всего на 100–107 тыс. руб. в зависимости от комплектации.

Начальная версия Niva Legend стоит от 1 199 000 руб. — прибавка ровно 100 тыс. Комплектация «Классик» включает водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, ABS, электропривод стекол и аудиоподготовку.

Вариант «Драйв» добавляет кондиционер, литые 16-дюймовые диски, подогревы кресел и зеркал с электроприводом. Цена — 1 289 000 руб.

Исполнение «Урбан» отличается оригинальным «литьем», пластиковыми бамперами с противотуманными фарами за 1 345 000 руб.

В версии «Черная серия» салон выполнен в черном цвете. Стоимость — 1 365 000 руб.

Плюсы и минусы