Autonews рассказал о деталях владения Mazda RX-8, ресурсе мотора и недостатках

Mazda RX‑8 представляет собой наследника знаменитой линейки роторных спорткаров, пришедшего на смену культовой RX‑7 в две тысячи третьем году. Эта модель стала попыткой сохранить дух роторного двигателя в более доступном и практичном купе: вместо двух дверей — фирменные «полудвери» (задние открываются против хода движения), а вместо сугубо трековой ориентации — баланс между повседневной ездой и драйвом. Данную информацию сообщает портал AutoNews.

RX‑8 не только продолжал роторную историю Mazda, но и демонстрировал, что экзотический двигатель Ванкеля может существовать в современном мире — пусть и с оговорками по надежности и расходу топлива.

Основная особенность RX‑8 — 1,3-литровый двигатель 13B‑MSP с двумя роторами, который в разных версиях выдавал от 212 до 231 силы. Его характер — это высокие обороты, мгновенный отклик на газ и уникальный «космический» звук, который ценится фанатами до сих пор.

Уникальная компоновка позволила достичь почти идеальной развесовки по осям, а легкая конструкция и задний привод сделали автомобиль невероятно азартным в поворотах. При этом инженеры Mazda смогли вписать в спорткар четыре посадочных места, пусть и с условным комфортом для задних пассажиров — эта двойственность и стала ее визитной карточкой.

Сегодня RX‑8 воспринимается как смелый эксперимент, ставший легендарным, несмотря на свои слабости. Роторный мотор требовал внимательного обслуживания и славился повышенным расходом масла, но именно эта требовательность создала вокруг модели сплоченное сообщество энтузиастов. В истории автопрома RX‑8 остался как один из последних массовых автомобилей с двигателем Ванкеля — яркое напоминание о том, что Mazda всегда шла своим путем, ставя эмоции от вождения выше чистой прагматики.

Отказ от RX-7 в пользу RX-8

Когда ты владеешь 20-летним купе с роторным двигателем, рассчитываешь на восторженные взгляды соседей и разговоры на заправках. Все это прилагается. Но за каждым стартом с характерным «урчащим» звуком стоит довольно жесткая экономика, в которой нет случайных строк расходов — каждая копейка закономерна.

Наш герой — Mazda RX-8 2006 года, купленная десять лет назад с пробегом 10 тыс. км. Сейчас на одометре около 20 тыс: машина используется только летом, по выходным, для неспешных поездок по городу и окрестностям.

История покупки здесь не такая уж и необычная — в две тысячи шестнадцатом году один знакомый предложил приобрести Mazda, но не RX-8, а RX-7. Я отказался, но стал интересоваться философией этих автомобилей, почему вокруг них образовался культ в тематических сообществах.

Спустя месяц изучения я зашел на один из сайтов с объявлениями и наткнулся на RX-8 с минимальным пробегом в другом городе. Стоимость была высокой даже на тот момент — чуть больше 1,3 млн руб. Свободные средства и мечта о покупке такой машины у меня уже были, поэтому я созвонился с продавцом и договорился об осмотре.

Никакого «свапа»

На встрече прежний собственник Mazda показался приятным человеком и подробно рассказал про историю машины. Выяснилось, что этот автомобиль для российского рынка был куплен у официального дилера в Москве, а затем немного покатался в южных регионах, после чего его забрал я. В нем «родной» роторный двигатель, что большая редкость. Обычно это «свап» мотора на какой-нибудь двигатель от Toyota или Nissan.

К «свапу» в RX-8 я отношусь не очень положительно, потому что роторный двигатель очень легкий по массе, а любой традиционный ДВС гораздо тяжелее. Когда в эту машину ставят нештатный агрегат, то развесовка из классной спортивной и правильной превращается в несбалансированную, «передок» тянет на себя, и теряются ощущения от езды, присущие RX-8. Да, с другими моторами проблем меньше, и ресурс у многих больше, но если ты взялся ездить на этом автомобиле, то необходимо принимать его особенности. Начнем с мотора — длинной лекции об особенностях конструкции не будет — скорее, легкий обзор.

Масложор и другие возможные проблемы

Роторный двигатель 13B-MSP Renesis — сердце RX-8 и одновременно ее главная головная боль. Обычно владельцы выделяют следующие типичные проблемы:

Низкий ресурс, который в условиях эксплуатации в России редко превышает 150 тыс. км. Главной угрозой здесь является износ торцевых уплотнителей («апексов»): при падении компрессии ниже 6,5 они могут вылететь с посадочных мест и повредить ротор. В моем случае пока что все в порядке, но знать об этом необходимо.

Система зажигания — второе слабое место. На роторе две свечи на каждую секцию, и их роль куда серьезнее, чем на обычном двигателе. То есть за их состоянием нужно следить более тщательно. Такая же ситуация, как со свечами, и с катушками зажигания. Это не самый дорогой ремонт, но на него все же надо немного отложить — в комплекте они стоят сейчас в районе 13 тыс. руб., но на моем пробеге все в порядке. Во всяком случае, пока.

Масляный аппетит. Надо понимать, что для роторного двигателя расход масла — это норма, а не поломка. «Кушает» масло двигатель обычно в среднем 300–500 граммов на 1 тыс. км пути. Поэтому нужно им запасаться, иметь хотя бы маленькую канистру в багажнике. Масло нужно оригинальное — Mazda Dexelia 5W-30, канистра 5 л стоит около 4 тыс. руб. Менять его положено каждые 5 тыс. км, а не каждые 10 тыс., как у обычных моторов. Считайте сами, но это не очень бюджетно.

В целом, основные проблемы на этом закончены. Еще ротор капризен к перегревам и «недогревам», поэтому не избегайте прогрева и не перегревайте. Во втором случае важна работа радиатора, который охлаждает двигатель. Он иногда может быть склонен к засорению, но здесь просто раз в полгода можно проверять его состояние и по регламенту менять антифриз. В таком случае все будет хорошо.

Другие капризы — подвеска и топливо

Помимо двигателя, внимания требует и ходовая часть. Реальным «расходником» являются стойки стабилизатора, которые могут «улетать» раз в год. Я пока не столкнулся с этим, но после общения с другими владельцами понял, что это беда. Я пока езжу на тех же стойках, которые поменял прошлый собственник — он поставил более долговечные нештатные от фирмы Bilstein. За 10 тыс. км ничего не произошло.

Что касается тормозов, здесь можно реально «прикурить» — у RX-8 уникальные тормозные диски, которых не было у других Mazda на момент выхода машины, но благо достаточно оперативно запчасти появились, и аналоги в том числе. Но стоят все равно недешево — около 12 тыс. руб. за один диск. Менял я их один раз после покупки автомобиля.

Топливо — это отдельная головная боль в текущих условиях. Роторный двигатель потребляет не ниже 98-го бензина. 95-й — нет, 92-й и подавно. Соответственно, 98-й или 100-й бензин дороже остальных, и расход у 20-летней машины немаленький — где-то 13 л на 100 км по городу, по трассе — в районе 11 л. А если хочется «навалить», то и все 16 л может выдавать бортовой компьютер.

Отложить на «капиталку» сразу

Каждый уважающий себя владелец Mazda RX-8 держит в уме, что когда-нибудь мотор придется «капиталить» и необходимо держать денежный резерв на это. Переборка двигателя до вылета «апексов» стоит порядка 130–150 тыс. руб. Если откладывать на этот сценарий, добавляйте еще 15–20 тыс. руб.

Я пока не думаю об этом, потому что пробег все же небольшой, но знаю нескольких владельцев этих машин из разных городов, которые уже попадали на данную процедуру — это не очень приятно, потому что сейчас мало сервисов, умеющих работать с такими двигателями. Даже в крупных городах.

Содержание и впечатления

Итого: содержание Mazda RX-8 в режиме машины выходного дня обходится примерно в 95–115 тыс. руб. в год, или около 8–10 тыс. руб. в месяц в нынешних условиях. Если ездить больше, то цена владения резко пойдет вверх.

Стоит ли оно того? Однозначно: да. Маленький пробег, правильное обслуживание, бережная летняя эксплуатация — идеальный рецепт для долгой жизни ротора. Машина не успевает изнашиваться, масло свежее, свечи меняются вовремя, перегревов нет. Главный риск — не технический, а финансовый: в любой момент может наступить день, когда компрессия скажет «хватит», и счет за переборку превысит стоимость нескольких сезонов езды. Однако в моем случае эта ситуация выглядит более прогнозируемой. Но до этого момента каждый выезд на RX-8 — это чистый кайф от руля, идеальная развесовка и звук, который не спутать ни с чем.

Разумеется, RX-8 входит в список легендарных машин без всяких оговорок. Это очень рискованная и высокая инженерная мысль с долей романтики, которую сейчас все труднее встретить в современном автопроме. Видел новость, что Mazda может продолжить развивать роторные двигатели уже в новой обертке. Хотелось бы, чтобы они получили новую без старых проблем.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX