Autonews узнал о тонкостях владения Volkswagen Passat с пробегом почти 500 тыс. км

Владелец универсала Volkswagen Passat B5 с пробегом чуть меньше 500 тыс. км поделился с Autonews.ru особенностями эксплуатации, расходами на содержание и другими деталями. Эту информацию сообщает издание AutoNews.

Некоторые автомобили не требуют эффектного внешнего вида, чтобы оставаться узнаваемыми на протяжении многих лет. Volkswagen Passat B5 после рестайлинга как раз из таких. Его строгие линии, лаконичная передняя часть, спокойный интерьер и вытянутый силуэт универсала воспринимаются как образец классического немецкого дизайна. Passat создавался как практичный и удобный автомобиль для повседневного использования.

Популярность модели

Пятое поколение Passat было представлено в 1996 году, что стало важным шагом для Volkswagen: автомобиль получил новую платформу и продольное расположение двигателя, схожее с Audi A4. Спереди установили многорычажную подвеску, обеспечивающую отличную управляемость и комфорт.

Универсал Variant появился в 1997 году и быстро завоевал популярность: в Германии на него приходилось около 80% продаж Passat B5. В 2000 году модель прошла масштабное обновление, известное как B5 GP или B5.5. Изменения коснулись фар, решетки радиатора, бамперов и задних фонарей, что сделало внешний вид более строгим и приближающим к более дорогим моделям.

В России такие автомобили встречаются до сих пор, и некоторые находятся в отличном техническом состоянии. На обзор Autonews.ru попал экземпляр 2003 года с пробегом почти 500 тыс. км.

Наибольшее вложение — новые диски

Владелец автомобиля Василий является поклонником марки Volkswagen. Три года назад, перед покупкой, у него был старый фургон Transporter T3, который использовался как шоу-кар. При выборе модели B5+ он остановился на кузове универсал, так как считает его более гармоничным, чем седан.

«Удлиненная крыша и большая площадь остекления не делают его громоздким, а задняя часть сохраняет пропорции классического европейского универсала», — отметил автолюбитель.

Passat искали по всей России и нашли в одном из центральных регионов в неплохом состоянии с пробегом около 400 тыс. км. Решение о покупке было принято за символичные 400 тыс. руб.

«У машины был хороший кузов и более-менее неплохая техническая часть, но она выглядела менее спортивно. Там стоял так называемый «пакет плохих дорог» с завышенной подвеской, которую пришлось убрать», — пояснил он.

Вся подвеска была найдена на разборке — с обычной посадкой, как у немецких моделей. Множество запчастей все еще доступны на автомобильных развалах.

«Полностью вся подвеска обошлась относительно недорого — около 30 тыс. руб. Машина стала более приземистой и управляемой после этого», — подчеркнул владелец.

Замене также подверглись диски. Ранее на автомобиле стояли обычные штампованные колеса, которые выглядели «скучно». За новые диски Василий заплатил 120 тыс. руб., что стало самым крупным вложением в автомобиль за все время владения.

«Чуть ли не единственное действительно дорогое в машине — это диски. В остальном больших инвестиций в машину не было», — отметил он.

Мотор без капитального ремонта

На Passat этой генерации устанавливалось множество силовых агрегатов. Владелец выбрал 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. из-за его надежности.

«На эту машину ставили большое количество двигателей, и все они изучены вдоль и поперек нашими мастерами. Очень долго выбирал мотор, но все же решил остановиться на 1,8 л, так как он более неприхотлив. Так и оказалось», — пояснил Василий.

Он сообщил, что за весь пробег автомобиль ни разу не подвергался капитальному ремонту двигателя.

«После покупки сразу провели эндоскопию мотора — состояние прекрасное для своих лет. Действительно повезло, что до меня за двигателем внимательно следили», — добавил владелец.

Турбина — почти как полмашины по стоимости

Больших расходов на ремонт двигателя не было — все ограничилось регулярными ТО и небольшими заменами компонентов, которые владелец проводил самостоятельно. Единственной крупной деталью, которую пришлось поменять, стала турбина.

«Турбина была в рабочем состоянии, но тяга уже была слабоватой. Поэтому продиагностировал и решил заменить», — отметил Василий.

Он добавил, что сам корпус турбины был заводским, однако внутри была заменена крыльчатка. Ее менял предыдущий владелец «примерно 100 тыс. км назад».

«Запчасть мы поставили не оригинальную, потому что ее стоимость очень высока на сегодняшний день — около 150 тыс. руб. в сборе. Очень странно на машину за 400 тыс. руб. ставить деталь, которая стоит почти половину от ее цены», — говорит собственник.

В итоге турбина-аналог обошлась в 15 тыс. руб. В целом, как заявил Василий, проблем с покупкой запчастей на 23-летний Passat нет. Выручают разборки, но и новые детали для этих машин все еще выпускаются.

«Passat — крайне популярная модель. Интересно, что на ее базе, доработанной в Китае, все еще выпускают новые машины. Сейчас даже можно купить некоторые абсолютно новые компоненты совместного производства FAW-Volkswagen», — пояснил владелец.

В целом мотор хорошо работает как зимой, так и летом, но необходимо следить за качеством топлива и регулярностью замены масла. При недостаточном обслуживании внутри системы смазки может образовываться шлам, способный нарушить подачу масла и привести к серьезным последствиям, говорит собственник.

«А механика избавляет от нужды обслуживать старый автомат, но все равно за ее корректной работой надо следить», — добавил он.

Велюр как у «японцев»

Внешний вид Passat строгий, а в салоне также соблюдена лаконичность: передняя панель оформлена без лишних деталей, органы управления расположены привычно, а посадка удобна для длительных поездок. Материалы отделки и качество сборки в свое время были сильными сторонами модели. Василий отмечает, что сиденья и панель за все время не подвергались серьезному ремонту, сравнивая долговечность велюра с японскими автомобилями.

«Обычно очень долговечным велюром славятся старые японские автомобили, но здесь тоже все на высоте — по состоянию все как есть с завода», — пояснил собственник.

Некоторые доработки все же имеются: владелец перешил руль и менял поролон в дверных картах, который со временем стал сухим и не выполнял функции шумоизоляции.

Что касается функционала, то даже сегодня этот универсал по набору опций может соперничать с современными автомобилями, а некоторые из них даже превосходят.

«Здесь все электрические стеклоподъемники, кондиционер, круиз-контроль, в отдельных версиях встречались навигация и люк. Даже лучше, чем у новой Lada Granta», — иронизирует Василий.

Passat B5.5 уже давно стал возрастным автомобилем. Даже хорошо сохранившийся экземпляр требует внимательного осмотра. По словам владельца, у модели есть несколько зон риска, включая подвеску, систему охлаждения и электрику.

Чем старый VW лучше новых

Volkswagen Passat B5+ Variant — представитель эпохи, когда универсалы были полноценной альтернативой семейным седанам и минивэнам. Он предлагает понятную конструкцию, просторный салон и комфорт, который когда-то был одной из причин популярности модели.

Современные автомобили Volkswagen, по мнению Василия, сохранили традиционные ценности бренда — идеальную эргономику и хороший баланс комфорта и управляемости.

«У меня сейчас основной автомобиль — это Volkswagen Golf восьмого поколения тоже в кузове универсал. Автомобиль 2021 года, привезен из Германии. В размерах он с этим Passat почти идентичен. Машина по своей сути в целом похожа, но более современна», — добавил он.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: