Автоэксперты: Когда вернутся старые автобренды в Россию и кто не сможет
Специалисты авторынка проанализировали, в каком порядке иностранные автопроизводители могут вернуться на российский рынок, а также кто из них не сможет ожидать покупателей. Об этом пишет портал Царьград.
Из-за изменений в логистике стоимость автомобилей значительно возросла. Однако поклонники Toyota и Mazda готовы платить больше. Их привлекают доступность запчастей, ремонтопригодность и понятный сервис. Такие машины удобно обслуживать, приятно водить и легко продавать с минимальными потерями. Согласно данным аналитиков, продажи Mazda в России за первое полугодие 2026 года увеличились на 760%.
Как сообщает «Автовзгляд», серые поставки Toyota и Mazda — это лишь временная мера для дилеров, чтобы поддержать свою деятельность и сохранить сбытовую сеть. Необходимы реальные объемы поставок, которые позволят не только зарабатывать на продаже, но и вернуть дилерам прибыль от обслуживания. При этом доля параллельного импорта продолжает расти: по итогам января–февраля 2026 года она составила 53%.
Согласно мнению экспертов, первыми, кто сможет реализовать этот план, будут не японские марки, а корейские. Строительство заводов в Казахстане, входящем в Таможенный союз, позволит избежать пошлин между странами. Hyundai и Kia уже активно готовятся к этому шагу. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков подтвердил, что корейские бренды Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский рынок при нормализации геополитической ситуации и смягчении санкций.
После корейцев к делу приступят японцы: сначала Toyota, затем другие бренды, включая Subaru и Mazda. Среди европейских марок быстрее всех вернутся BMW и Land Rover. Немецкая компания продолжает поддерживать офис в России и неофициально помогает дилерам с поставками запчастей и доступом к базам данных.
В то же время Mercedes-Benz и Renault не стоит ожидать. Как и Volkswagen, который сталкивается с множеством проблем. Эксперты считают уход этих марок безвозвратным.
Китайские бренды также не собираются уступать свои позиции без борьбы. По итогам семи месяцев 2026 года их доля на российском рынке составила 40,9%, практически сравнявшись с отечественными марками. «Старым» игрокам придется приложить немало усилий, чтобы вернуть утраченные позиции на российском рынке.
