Россия планирует увеличить производство автомобилей до 2,8 млн к 2035 году
Автомобиль для нас — это просто транспортное средство, а для государства — важный продукт в ключевой отрасли экономики. Поэтому неудивительно, что власти уделяют автопромышленности значительное внимание. В конце августа была обновлена национальная стратегия развития автопрома до 2035 года. Какие обещания нас ожидают через девять лет? И смогут ли они быть реализованы? Текущая стратегия была принята в конце 2022 года на фоне кризиса, вызванного уходом западных брендов. Минпромторг разработал план, целью которого стало восстановление прежних показателей по сборке и реализации автомобилей. Базовый сценарий предполагал достижение уровня в 1,9 миллиона проданных машин к 2035 году. Ситуация с тех пор значительно улучшилась. Почти все заводы, оставленные западными брендами, были перезапущены. Теперь в Минпромторге пересмотрели ряд задач, прописанных в стратегии. В планах на 2035 год: — выпуск 2,8 миллиона автомобилей, из которых 2,5 миллиона — легковые; — 80% автомобилей на нашем рынке должны быть отечественными; — уровень технологической независимости достигнет 80%; — 25% от общего числа производимых легковых автомобилей составят гибриды и электромобили; — в каждом сегменте останется 2-5 крупных производителей, подконтрольных российским юридическим лицам; — все производители будут иметь инжиниринговые центры и смогут самостоятельно осуществлять полный цикл проектирования и производства автомобилей. Если обобщить планы Минпромторга, можно выделить три ключевых направления: а) большинство автомобилей должно производиться на российских заводах; б) необходимо повысить уровень локализации; в) требуется больше моделей отечественной разработки. Цель в 2,8 миллиона автомобилей, собираемых в России ежегодно, вполне достижима. Не в 2035 году, а уже сейчас! Совокупная мощность всех заводов составляет около 3 миллионов автомобилей. Проблема заключается в недостаточном спросе. Почти все заводы, оставшиеся от западных брендов, уже перезапущены. При желании можно выдать 3 миллиона машин «хоть завтра». Вопрос в том, кто их купит? Емкость рынка составляет 1,3 миллиона автомобилей в год. Так было в 2025 году, так остается и сейчас. И пока нет видимых предпосылок к изменениям к 2035 году, — говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — Средний автомобиль в 2013 году стоил 25-26 средних зарплат. Сейчас — 35-36. Поднять объем производства — не главное. Главное — сделать автомобили доступными, — добавляет главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Доля в 80% отечественных автомобилей на внутреннем рынке также достижима. Мы уже достигали этой высоты. Речь идет не только о брендах, таких как «Лада» или «УАЗ», а обо всех машинах, собранных на российских заводах. За последнее время у нас появилось много новых марок, от Evolute и Tenet до возрожденных «Москвича» и «Волги». Даже в этом году доля автомобилей российского производства превысила 60%. Однако с уровнем локализации сложнее. — Заявлено, что уровень технологической независимости по легковым моделям должен составить 80%. Но как это правильно оценить? — размышляет Максим Кадаков. — На «Ладе» стоит коробка передач, собранная в России. Разбираем ее и видим: синхронизаторы — из Китая, подшипники — из Китая. Блок системы стабилизации тоже формально наш, но фактически он собран в России из китайских комплектующих. Просто китайские детали дешевле, так как их себестоимость зависит от объемов производства. Сборка моделей зарубежных марок — это неплохо, но необходимо развивать что-то свое. Вопрос в том, что именно? А главное — способны ли мы на это? — Нам нужны доступные, надежные и недорогие автомобили. Идея сократить количество платформ для унификации производства и снижения стоимости выглядит разумно, — говорит Антон Шапарин. — Можно выбрать самые простые и дешевые платформы. Например, платформу, на которой делают «Гранту». Но она устарела. Разработка новой, более современной платформы потребует колоссальных средств. — Скопировать успешную модель западных брендов, которые у нас производили, также не получится, — отмечает Максим Кадаков. — Это звучит просто, но на деле у нас нет ни технической базы, ни научной, ни инженерной. Что же делать? Антон Шапарин, вице-президент НАС: — Все упирается в рынок. Существует не только финансовый, но и социальный аспект. Семья, купившая квартиру в многоэтажном доме, вряд ли станет потенциальным автовладельцем, ведь ей негде будет парковать автомобиль! На протяжении многих лет снижается число людей, получающих водительские права. К 2035 году просто не наберется столько граждан, которые захотят и смогут купить себе машину, чтобы мы производили по 3 миллиона автомобилей в год! Нужно менять градостроительную политику, упрощать и улучшать систему получения прав, стимулировать спрос на автомобили, вводя субсидии, чтобы деньги государства шли не банкам, а производителям и реально позволяли людям экономить. Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»: — Необходимо развивать все смежные структуры, связанные с автопромом, а не просто загружать заводы по сборке автомобилей. Нужно начинать с подготовки кадров, которых нам не хватает, и делать эту профессию привлекательной. Также следует инвестировать в предприятия по производству автокомпонентов. Можно построить несколько заводов на бюджетные средства, которые станут независимыми поставщиками для автомобильных производств. Это поможет унифицировать сборку и снизить себестоимость. В противном случае не вижу, за счет чего мы сможем добиться прогресса. Данную информацию сообщает портал Комсомольская правда.
