Что разрушает вариатор и как его проверить при покупке подержанного автомобиля

Вариатор – это трансмиссия, которую одни пользователи хвалят за плавность работы, а другие избегают. И это не без оснований: его срок службы зависит не только от пробега, но и от условий эксплуатации. Об этом пишет портал За рулем.

Что разрушает вариатор

Основным врагом вариатора является не пробег, а стиль вождения и неправильное обслуживание. Резкие старты, пробуксовки и раскачка на неровностях приводят к проскальзыванию ремня или цепи на шкивах. Это вызывает образование металлической стружки, которая забивает гидравлическую систему.

На примере вариатора Jatco, установленного на Ладу Весту, можно отметить, что он работает в паре с двигателем Renault H4M (также известным как Nissan HR16) с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Официальный ресурс составляет 250 000 км.

Существуют также мифы о необслуживаемости вариатора. Многие производители утверждают, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы. Однако на практике его нужно менять каждые 60–80 тысяч км, а в сложных условиях – каждые 40–50 тысяч. Загрязненное масло может повредить редукционный клапан, что приведет к падению давления и буксованию ремня.

Перегрев – еще один фактор, способный сократить срок службы вариатора. Он не переносит длительной езды на высоких скоростях и пробок. В обоих случаях ремень сильно изогнут и имеет минимальный контакт с одним из шкивов.

Вариатор также не переносит резкие остановки, например, когда передние колеса упираются в бордюр. В этот момент ремень может проскользнуть, оставляя задиры на конусах.

Как проверить вариатор

Оптимальное время для проверки – это холодный запуск. Попросите продавца не прогревать автомобиль заранее, чтобы увидеть, как работает трансмиссия на холодную.

Первое, на что стоит обратить внимание, – это масло. Если у вариатора есть щуп, выньте его и капните жидкость на белую бумагу. Светло-зеленый или желтый цвет – это нормально. Темно-коричневый, мутный или с запахом гари указывает на то, что жидкость испорчена, и вариатор может быть в плохом состоянии. Серебристый блеск на бумаге свидетельствует о наличии металлической стружки, что указывает на износ ремня и конусов.

Если щупа нет, осмотрите поддон и место стыка с двигателем. Свежие следы масла или недавняя мойка в этом районе могут быть тревожным знаком. Продавец мог просто скрыть следы утечек.

Тест-драйв: на что обратить внимание

Короткого заезда вокруг дома будет недостаточно. Нужно проехать как на холодную, так и после прогрева. Некоторые неисправности могут проявляться только при нагретом вариаторе.

Начните с плавного старта. Автомобиль должен трогаться без вибраций, рывков и провалов. Если двигатель раскручивается, а машина не ускоряется, это может означать, что ремень буксует.

Разгонитесь до 80 км/ч и поддерживайте постоянную скорость. Обороты должны находиться в диапазоне 2000-2500. Если тахометр колеблется или поднимается до 3500-4000, это признак проскальзывания. При исправном вариаторе обороты должны быть стабильными.

Попробуйте ускориться более интенсивно. Если вы чувствуете рывки, провалы, гул или ощущение пробуксовки, это повод отказаться от покупки. Причиной может быть не только ремень, но и двигатель, однако это следует проверять в сервисе.

Переключите селектор между P, R, N и D. Включение должно происходить четко, без задержек и ударов. Легкий толчок допустим, но сильный удар недопустим.

Илья Хлебушкин, редактор «За рулем», отмечает:

– Наличие вариатора в подержанном автомобиле не должно быть причиной для отказа от покупки. Однако этот агрегат требует внимательного подхода. При приобретении автомобиля с пробегом проверяйте масло, слушайте работу коробки на холодную и обязательно тестируйте на прогретой.

Если у вас есть малейшие сомнения, лучше не рисковать. Ремонт вариатора может стоить как половина стоимости автомобиля.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX