Эксперт Целиков: доля автомобилей глобальных брендов на рынке РФ в июле достигла 15%
AI Сгенерировано ИИ
В июле 2026 года доля автомобилей международных брендов, не относящихся к российским, китайским и белорусским, составила 15% на российском авторынке. После нескольких месяцев снижения этот показатель вновь начал расти, что отражает продолжающийся интерес к машинам, поставляемым по альтернативным каналам. Данную информацию сообщает портал Автоновости дня.
Согласно информации эксперта Сергея Целикова, в России в июле было реализовано 122 тысячи новых легковых автомобилей. Из них 18,3 тысячи пришлись на глобальные марки, что соответствует 15% от общего объема продаж.
Максимальная доля этого сегмента в текущем году была зафиксирована в феврале и составила 15,9%. После этого наблюдалось снижение: с апреля по июнь показатель колебался в пределах 12–14%. Результаты июля указывают на возобновление роста, по мнению специалиста.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года позиции глобальных брендов значительно укрепились. За январь—июль 2025 года их доля составляла всего 6,5% на российском рынке новых легковых автомобилей, что более чем в два раза ниже текущего уровня.
Наибольшим спросом среди автомобилей глобальных брендов пользуются японские марки, которые занимают 8,2% рынка. На втором месте находятся немецкие бренды с долей 4,3%, а корейские марки занимают 1,6%.
Эксперт считает, что увеличение доли глобальных производителей свидетельствует о высоком интересе россиян к автомобилям, поставляемым по параллельному импорту, даже в условиях широкого предложения со стороны российско-китайского автопрома.
Ранее Сергей Целиков сообщал, что по итогам первого полугодия автомобили глобальных брендов составили около 14% от продаж на российском рынке новых легковушек. Основную часть спроса формировали машины российской, китайской и белорусско-китайской сборки.
Импорт легковых автомобилей с пробегом в Россию продолжает расти. За январь—июль 2026 года в страну ввезли 255,7 тысячи автомобилей, что на 12% больше по сравнению с прошлым годом. Основным драйвером роста стали праворульные машины из Японии, в то время как поставки автомобилей с левым рулем сократились.
