Эксперт объяснил, почему россияне не готовы менять Toyota на китайские авто
В течение девяти месяцев 2026 года в России было продано почти 136 тысяч новых легковых автомобилей глобальных марок, исключая китайские, российские и белорусские бренды. Продажи таких автомобилей увеличились на 81,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как сообщил "Российской газете" Иван Трандин, владелец группы компаний "Км/ч", парадокс заключается в том, что большинство этих машин производится в Китае. Об этом пишет портал Российская газета.
"Сегодня китайские заводы выпускают не только местные марки, но и такие модели, как Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5 и BMW. Доставка глобальной марки из Китая в Россию оказалась проще и выгоднее, чем из Европы или Японии, так как логистическая цепочка короче, а китайские дилеры предлагают скидки на внутреннем рынке.
Эти изменения отражаются в статистике: за восемь месяцев продажи Mazda в России увеличились почти в семь раз, Toyota выросла на 68,8%, а самой импортируемой моделью стала именно Mazda CX-5. Логика потребителя ясна: он хотел Toyota или Mazda, но не желал китайский бренд, и параллельный импорт предоставил ему такую возможность по цене, которая в определенных условиях оказалась сопоставима с ценой китайского кроссовера от официального дилера.
Спрос на привычные бренды остается высоким. Покупатель, который на протяжении десяти лет ездил на Toyota или Volkswagen, не всегда готов заменить ее на китайский кроссовер, даже если цены сопоставимы. Пока существует этот спрос, канал параллельного импорта будет его удовлетворять, вопрос лишь в том, при какой стоимости. Если утильсбор и логистика увеличат цену ввоза до уровня, при котором Toyota RAV4 из Китая станет дороже Haval Jolion от официального дилера на 30-40%, часть покупателей неизбежно переключится на локализованные варианты, и тогда темпы роста глобальных марок естественным образом замедлятся", - добавил эксперт.
Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX
