Электромобили в России: стоимость, морозы и будущее

На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» заместитель главного редактора Никита Гудков обсудил с Кириллом Тимохиным, начальником управления по технологиям бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ», текущее состояние российского рынка электромобилей, их устойчивость к морозам и перспективы появления более доступных моделей. Эту информацию сообщает издание За рулем.

Кирилл Тимохин отметил, что сейчас покупка нового электромобиля затруднена из-за длительных очередей, которые составляют минимум 2-3 месяца. Он подчеркнул, что рынок только начинает развиваться, и локализация производства на данный момент остается на низком уровне. Основные проекты, такие как «Атом», «Моторинвест» и Яндекс, занимаются крупноузловой сборкой, в то время как «ТВЭЛ» производит ключевые компоненты, такие как батареи и проводка, которые составляют более половины стоимости автомобиля.

По поводу цен на электромобили Тимохин отметил, что их стоимость зависит от уровня локализации. Он привел личный пример, когда купил отечественный электромобиль за 1,8 миллиона рублей, в то время как его реальная стоимость составляет 2,7 миллиона. Разницу покрывает государственная субсидия, а также предлагаются льготы, такие как бесплатные парковки и проезд по платным дорогам.

Вопрос о доле электромобилей в России также был поднят. Тимохин выразил уверенность, что электрификация – это не просто тренд, а новый технологический уклад, и отметил, что мы движемся по пути Китая, где наблюдается ежегодный рост.

Несмотря на опасения по поводу недостаточной инфраструктуры для зарядки, он поделился своим опытом, что заряжает электромобиль раз в неделю, что достаточно удобно и экономично.

Касаясь стереотипов о том, что электромобили чаще всего являются вторым автомобилем в семье, Тимохин отметил, что главный барьер – это страх перед новым. Он считает, что важно преодолеть этот страх и воспользоваться уже существующими льготами.

Тимохин также отметил, что гибриды – это временное явление, так как конструкция электромобиля проще, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Он объяснил, что электромобили требуют минимального обслуживания, в отличие от гибридов, которые имеют сложную конструкцию.

Отвечая на вопрос о возможных поломках батареи, Тимохин сообщил, что в случае неисправности батареи ее заменяют целиком по гарантии, хотя сервисное направление только начинает развиваться.

По поводу холодов и расстояний, которые могут стать препятствием для электромобилей в России, он отметил, что «ТВЭЛ» систематически работает над решением этой проблемы. Используемая химия для аккумуляторов менее подвержена температурным изменениям, что делает их более устойчивыми к морозам.

Что касается перспективы обеспечения электроэнергией, Тимохин заверил, что страна справится с увеличением доли электромобилей, так как существуют планы по развитию энергогенерации.

В завершение обсуждения Тимохин упомянул о перспективах электрического автоспорта в России, отметив, что электрический картинг уже существует в Москве, и возможно, в будущем появится отдельный класс в российской серии кольцевых гонок.