Кто сегодня покупает дизельные автомобили в России

Российский рынок новых дизельных легковых автомобилей продолжает сталкиваться с трудностями. По итогам первого полугодия 2026 года продажи упали почти на одиннадцать процентов, составив всего восемь тысяч семьсот машин. Тем не менее, статистика показывает интересные тенденции. В то время как азиатские бренды набирают популярность, немецкие производители остаются на вершине. Наиболее востребованной моделью стал BMW с продажами в тысячу семьсот тридцать три автомобиля. На втором месте расположился Mercedes-Benz с показателем в тысячу семьдесят пять единиц. Замыкают пятерку лидеров китайские и японские марки: Foton (шестьсот тридцать два шт.), Great Wall (пятьсот шестьдесят семь шт.) и Toyota (также пятьсот шестьдесят семь шт.). Данную информацию сообщает портал Togliatti24.

В модельном зачете ситуация еще более интригующая. Бестселлером полугодия стал китайский пикап Foton Tunland с шестьюстами двадцать семью проданными экземплярами. На втором месте находится немецкий кроссовер BMW X5 с пятьюстами семьюдесятю семью шт. Тройку лидеров завершает GWM Poer с тиражом в пятьсот три машины. В топ-5 также вошли BMW X7 (четыреста шестьдесят восемь шт.) и Mitsubishi L200 (триста девяносто три шт.).

Во втором эшелоне закрепились JAC T9 (триста восемьдесят семь шт.), BMW X6 (триста тридцать пять шт.), Mercedes-Benz GLS (триста один шт.), GLE (двести пятьдесят два шт.) и Land Rover Range Rover (двести сорок три шт.). Как видно из этих данных, предпочтения покупателей делятся между статусными немецкими автомобилями и утилитарными моделями.

Причины снижения интереса к дизелю заключаются не только в падении популярности, но и в нехватке предложений. Николай Иванов, директор по продажам новых автомобилей «Рольф», отметил, что приобрести новую дизельную легковушку становится все сложнее. На рынке новых автомобилей дизельных моделей сегодня крайне мало: в линейках китайских и локализованных брендов такие версии почти не представлены, за исключением отдельных моделей, например, пикапов GWM Poer. Основной выбор для клиента сейчас находится в параллельном или альтернативном импорте, но и там предложение ограничено: значительная часть автомобилей по альтернативному импорту производится в Китае, где дизельные легковые модели не являются массовым продуктом.

Тем не менее, рано списывать дизельные двигатели со счетов. Иванов подчеркивает, что у них есть своя преданная аудитория. В основном это люди, которые живут за городом, много ездят по трассам или просто ценят тяговитость и запас хода дизеля.

Интересно, что российские производители тоже не спешат предлагать дизельные модели. Эксперт финансового маркетплейса «Сравни» Федор Калабкин приводит наглядный пример: «Lada, например, остается самой популярной маркой в России, но ни одна ее модель не оснащается дизельным мотором». Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин также отмечает, что найти массовый дизельный седан или кроссовер среднего ценового диапазона сегодня практически невозможно. Дилеры и производители переориентировались на более востребованные бензиновые и гибридные модели.

Трандин уверен, что в России дизельные автомобили будут сосредоточены в двух полярных категориях. С одной стороны, это владельцы дорогих рамных внедорожников и пикапов, где важны ресурс и тяга, с другой — коммерческий транспорт, где на первый план выходит экономия на дальних перевозках. «Полностью россияне от дизельных легковых автомобилей не откажутся, но их доля продолжит сжиматься до нишевого уровня. Рассчитывать на то, что дизель станет доступнее бензина и вернет себе массового покупателя, не приходится», — резюмирует специалист. В ближайшем будущем дизельные легковушки, вероятно, займут место либо премиальной игрушки, либо утилитарного инструмента.