Лада для немцев: ретро-тест спустя 35 лет

Весной 1991 года в журнале «За рулем» была опубликована статья о зарубежных версиях Самары, известной как ВАЗ‑2108. В то время в СССР существовал острый дефицит автомобилей, а цены на них росли с невероятной скоростью. Эту информацию сообщает издание За рулем.

Тем временем, за «железным занавесом» начали появляться интересные тюнинговые версии наших автомобилей, включая машины с мягкой крышей, что стало настоящим открытием для советских автолюбителей.

В 1991 году была выпущена Лада, с которой мне предстоит познакомиться. Самара в те годы считалась самым модным автомобилем Союза, что отразилось в кино и музыке. На «восьмерке» модного серого цвета ездил обаятельный жулик в фильме «Гений», а вишневый цвет этой модели стал известен благодаря песне группы «Комбинация».

На Западе к Самарам относились иначе, и интерес к ним был значительным. Практичные европейские покупатели ценили положительные качества автомобилей Лада, которые стоили значительно дешевле аналогов из Европы и Японии.

Западные продавцы почти не вмешивались в технику советских автомобилей, но иногда устанавливали импортные свечи и меняли генераторы. В Германии Ладу Самару предлагали с моторами объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра.

Топовые версии Самар имели пластиковые детали, но большинство автомобилей оставались в оригинальном дизайне, за исключением убираемого «клюва» облицовки радиатора. Салон, как правило, не переделывали, максимум устанавливали магнитолы и модные рули.

Ранний салон Самары с низкой панелью выглядел современно для своего времени. Гидрокорректор фар и реостат освещения приборов были не совсем совместимыми. Светлый интерьер ранних «восьмерок» выглядел свежо и нарядно.

На этой Самаре сохранилась оригинальная баранка и ранняя панель приборов, которая не скрипела и не трещала. Салон был отделан бежевым цветом, что было редкостью для советских автомобилей.

Самара в те годы была вполне приличным автомобилем по европейским меркам. В это время кабриолеты стали популярными, и бельгийский дилер Scaldia-Volga инициировал мелкосерийное производство версии с убирающейся крышей, известной как Lada Samara Cabrio и Lada Natasha.

Немецкая компания Deutsche Lada предложила «восьмерку» под названием Lada Samara Fun, которая не была полноценным кабриолетом, а имела мягкую съемную крышу только над задним сиденьем. Строила машины фирма Bohse из Нижней Саксонии.

Конструкция была простой: тент крепился на кнопках, а крыша убиралась в багажник. В СССР открытые автомобили были редкостью, и идея производить Москвич‑408 Турист со съемной крышей не была реализована.

В перестроечные времена в Тольятти также пытались создать кабриолеты на базе «восьмерок», но дело не дошло до серийного производства.

Путешествие в таком автомобиле – это не только о том, как он едет, но и о том, каково это – находиться в нем. Открытые машины имеют особый шарм и привлекают внимание окружающих.

Лада Самара Fun предлагалась с моторами объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. С 53‑сильным двигателем машина была маломощной, но с 1,5-литровым мотором она была достаточно резвой.

По управляемости и тормозам автомобиль выглядел достойно среди своих сверстников. Ходы рычага коробки передач были аналогичны зарубежным моделям, хотя некоторые автолюбители жаловались на их длину.

Совместные усилия ВАЗа и Porsche принесли хорошие результаты, и Самара оказалась гармоничным и сбалансированным автомобилем, который был доступен для западных покупателей.

В разных странах существовало множество вариантов Самар с убирающейся крышей. Самая известная из них – Lada Natasha, которую продавала фирма Scaldia-Volga. В Чехословакии были построены два прототипа Lada Bohemia.

Спрос на отечественные автомобили в начале 90-х достигал рекордных уровней, и Лады хорошо продавались в Европе и Азии. Однако экзотические версии с мягким верхом составляли лишь небольшую часть продаж.

Сегодня Лада Самара Fun считается одной из самых редких модификаций среди отечественных автомобилей второй половины прошлого века. Этот автомобиль способен вызывать положительные эмоции даже в ненастную погоду.