Надежный европейский кроссовер: качественные агрегаты, ресурс свыше 300 тысяч км
Skoda Karoq — это компактный кроссовер, который производится с 2017 года и имеет длину 4382 мм. Варианты привода включают передний (81% автомобилей на вторичном рынке) и полный. Об этом сообщает портал За рулем.
В России модель официально начала продаваться с начала 2020 года, при этом автомобили собирались в Нижнем Новгороде. В течение последующих лет на рынок поступали как новые, так и подержанные машины, включая экземпляры из Китая, где у местной версии увеличены колесная база и длина на 50 мм.
Достоинства модели включают комфорт и надежность, плотную подвеску и хорошую управляемость, а также продуманную эргономику.
Недостатком является клиренс, который составляет 160–164 мм.
Салон выглядит солидно, однако медиасистема часто дает сбои. В случае проблем с ней предлагается два способа перезагрузки: выключить и включить зажигание или отключить минусовую клемму аккумулятора на несколько минут.
Что касается моторов, российская версия включает атмосферный двигатель CWVA 1.6 (110 л.с.), аналогичный тому, что используется на моделях Polo и Рапид. У этого мотора наблюдаются утечки масла из-за конструкции отводящих каналов, и ремень привода ГРМ, хотя и выдерживает 100 тысяч км, требует внимания. В остальном агрегат надежен и имеет ресурс свыше 300 тысяч км.
Турбомотор 1.4 (150 л.с.) после модернизации также получил ременной привод ГРМ и избавился от раннего масложора. Непосредственный впрыск остается, и использование бензина АИ-92 не рекомендуется. Этот мотор также надежен и может прослужить свыше 250 тысяч км. Потенциальной слабостью является водяная помпа, которая может потечь до 100 тысяч км, но не обязательно.
Коробки передач: двигатель 1.6 может сочетаться с долговечной механической коробкой (которая является дефицитом) или шестиступенчатым гидроавтоматом AQ160 (Aisin TF-60SN).
Двигатель 1.4 обслуживают восьмиступенчатый гидроавтомат AQ300 (Aisin TG-80LS) или робот DQ381 с двумя мокрыми сцеплениями. Полный привод доступен только с роботом, его ресурс составляет около 300 тысяч км, серьезных проблем не выявлено. Однако в городских условиях в жару могут возникать перегревы, что ускоряет износ, и замена узла сцеплений вероятна в районе 150 тысяч км. Также может отказать сложный узел мехатроники, который дилеры склонны менять в сборе.
Учащенная замена масла с интервалом 40 тысяч км (вместо 60) помогает замедлить вредные процессы. Рекомендуется проводить диагностику и корректировку управляющей электроники каждые 20–30 тысяч км.
Автоматические коробки передач, как правило, беспроблемные и служат 200–250 тысяч км до необходимости переборки, хотя теплообменник может потребовать прочистки раньше. Многие владельцы заменяют его на внешний радиатор.
К системам полного привода нет нареканий, за исключением того, что серьезное бездорожье не для них, и клиренс не способствует этому.
Подвеска для версий 4×2 и 4×4 различается: у монопривода сзади установлена торсионная балка, а у полного — многорычажная схема. Стойки стабилизатора могут выходить из строя на корявых дорогах каждые 15–30 тысяч км, а у задней многорычажной подвески слабоваты сайлентблоки. Все остальные элементы находятся в норме. На пробегах до 100 тысяч км типичными поломками являются замок багажника и блок ЭРА-ГЛОНАСС, которые меняли по гарантии.
Система старт-стоп, если она имеется, может раздражать владельцев, так как отключить ее можно только на одну поездку.
Euro NCAP присудил модели в 2017 году пять звезд: водитель и пассажир — 93%, ребенок — 79%, пешеход — 73%, системы содействия безопасности — 58%.
На вторичном рынке наиболее распространенным предложением является Karoq 1.4 АКП 4×2, а оптимальным выбором считается любая комбинация.
За ту же цену можно рассмотреть: Haval F7/F7x, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan.
