Прибавка в 300 миллиардов рублей: В России ожидают роста поступлений от утильсбора

Сборы создаются для того, чтобы аккумулировать средства, что важно для бюджета страны. Об этом рассказывает Комсомольская правда.

В пояснительной записке к проекту бюджета Российской Федерации на 2027-2029 годы указано, что в следующем году поступления от утильсбора должны вырасти на 21% и достичь 1,8 триллиона рублей. Прогноз на текущий год составляет около 1,5 триллиона. Однако, по мнению некоторых экспертов, эта сумма может не быть достигнута. С начала года до середины августа доходы от утильсбора составили 316 миллиардов рублей, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Тем не менее, это все еще недостаточно для достижения планки в полтора триллиона к концу декабря.

Таким образом, прогнозы на будущий год вызывают сомнения. В 2028 году планируется собрать уже 2,1 триллиона, а в 2029 – 2,6 триллиона рублей. Откуда берутся такие цифры?

- Все просто. Берется количество проданных автомобилей в текущем году, рассчитывается, сколько поступило от них в виде утильсбора, и эта сумма корректируется с учетом тарифов, которые вступят в силу с 1 января, - объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Напомним, что с 1 января ожидается плановое увеличение утильсбора. Оно составит от 10 до 20% в зависимости от типа двигателя, его мощности и возраста автомобиля. Например, для наиболее распространенной категории – автомобилей с двигателем объемом 1-2 литра и мощностью до 160 л.с. – пошлина вырастет с 800 800 рублей до 880 800 рублей. Для автомобилей с мощностью от 160 до 190 л.с. тариф увеличится с 900 тысяч до 990 тысяч рублей. А для старых автомобилей мощностью свыше 160 л.с. утильсбор поднимется с 1 492 800 до 1 642 000 рублей.

- Как правительство рассчитывает эти суммы? – продолжает Ян Хайцеэр. - Предположим, в 2026 году было продано 100 тысяч автомобилей с двигателем 2,5 литра и мощностью 160 л.с., с каждого из них поступило по 2,250 миллиона рублей в виде утильсбора. В следующем году за эти же автомобили придется заплатить по 2,475 миллиона – на 225,2 тысячи больше за каждую машину. Общая разница составит 22,5 миллиона рублей. Как раз искомые 20%. Проблема в том, что с новыми тарифами эти 100 тысяч автомобилей могут не продаться. Рынок может либо сократиться, либо покупатели будут выбирать более дешевые машины с меньшим утильсбором. Поэтому такие прогнозы редко совпадают с реальностью. Достаточно вспомнить, что произошло в прошлом году.

ЧТО МОЖЕТ ПОМЕШАТЬ

А произошло следующее. В 2024 году утильсбор принес в бюджет 1,1 триллиона рублей, а по итогам 2025 года власти ожидали 2 триллиона рублей. Утильсбор тогда увеличили дважды – 1 октября 2024 и снова 1 января 2025 года. Однако поступления упали вместе с рынком и импортом. Продажи в начале года снизились на 40%, ввоз новых автомобилей практически остановился, и только за четыре месяца, с января по апрель, власти не досчитались 450 миллиардов запланированных рублей. В итоге прогноз был скорректирован до 1,6 триллиона, а фактически собрали 1,1 триллиона – примерно столько же, сколько в 2024 году. Это с учетом того, что 1 декабря 2025 года ввели прогрессивную шкалу расчетов, зависящую от мощности двигателя, и убрали льготные ставки для физических лиц на ввоз автомобилей мощнее 160 л.с.

- Произошло именно то, о чем предупреждал НАС, обращаясь в Минфин и Минпромторг – значительное увеличение ставок утильсбора привело к охлаждению рынка, падению продаж, перераспределению спроса в сторону более дешевых и маломощных автомобилей, что, в свою очередь, сказалось на поступлениях от утильсбора, - вспоминает Ян Хайцеэр. – Не исключено, что что-то подобное произойдет и сейчас. Все-таки ставки утиля в некоторых случаях превышают чистую стоимость автомобиля, что негативно сказывается на покупательской активности.

Важно, чтобы правительство не решило вновь внепланово повысить утильсбор или отменить льготы на импорт для физических лиц.

НАРУШАТЬ БУДЕМ ЧАЩЕ?

Отдельно стоит отметить поступления от штрафов за нарушения ПДД. Здесь также ожидается увеличение, но незначительное – 55,7 миллиарда рублей в 2027 году против 53,1 миллиарда в текущем. Разница составит 2,6 миллиарда, то есть примерно 4,9%.

Хотя по статистике количество нарушений снижается. В прошлом году оно уменьшилось впервые за 15 лет – сразу на 9% (было выписано 232 миллиона постановлений). С января по июль текущего года снижение составило еще 1,8%. Если такая динамика сохранится, откуда возьмется увеличение средств от штрафов?

- Не думаю, что нас хотят заставлять нарушать чаще, - смеется Ян Хайцеэр. – Также надеюсь, что речь не идет о повышении самих штрафов. Цифры, на самом деле, вполне достижимы. Их можно достичь благодаря двум факторам. Во-первых, модернизации парка стационарных камер, чтобы новые комплексы могли фиксировать большее количество различных нарушений ПДД, а не только превышение скорости. Во-вторых, введение автоматических штрафов за отсутствие полиса ОСАГО. Рано или поздно эту систему запустят, и миллионы автолюбителей, которые принципиально не покупают страховку, в конечном итоге получат свои "письма счастья" от камер. Но оправдается ли прогноз – узнаем только по факту.

ЛИКБЕЗ

ЧТО ТАКОЕ УТИЛЬСБОР?

Утильсбор был введен в России как мера государственной программы по борьбе с "автохламом". Владельцы автомобилей старше 10 лет могли сдать их государству на переработку, заплатив пошлину в 3 тысячи рублей, и получить сертификат на 50 тысяч рублей для покупки нового автомобиля.

С 2012 года утильсбор стал обязательным для всех автомобилей, ввозимых в Россию из-за границы. Ставка составляла 20 тысяч рублей для легковых автомобилей и 150 тысяч – для грузовиков. Это было вызвано вступлением России в ВТО, чтобы защитить отечественных производителей от наплыва дешевых иномарок.

В 2014 году, после претензий со стороны стран-участниц ВТО о "несправедливой конкуренции", утильсбор начали платить и российские автозаводы.

Уже тогда стало ясно, что данный сбор не имеет отношения к утилизации автомобилей, а является разновидностью заградительной пошлины на импорт. Его основная цель – стимулировать иностранные компании открывать производство в России.

В 2024 году была утверждена долгосрочная программа индексации ставок утильсбора до 2030 года. Повышение происходит ежегодно 1 января, но бывают и внеплановые изменения. Например, 1 декабря 2025 года утильсбор стал зависеть не только от возраста автомобиля и объема двигателя, но и от его мощности. Кроме того, были отменены льготы на утильсбор для физических лиц на ввоз автомобилей мощнее 160 л.с.

В настоящее время утильсбор уплачивается за каждый автомобиль, независимо от места его сборки. Однако российские заводы получают компенсацию из бюджета, размер которой зависит от степени локализации производства конкретного автомобиля.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX