Рама, полный привод и 25 мест: самые большие советские внедорожники
AI Сгенерировано ИИ
В мировой автомобильной истории известны многоместные внедорожники, включая автобусы. Например, в 1970-х годах в Венгрии производили полноприводные Ikarus длиной 8,5 и 10 метров с дизельным двигателем мощностью 192 л.с. В Китае выпускали полноприводный Dongfeng с двигателем Cummins мощностью 140 л.с. Американская компания Marmon-Herrington также создала аналогичный автобус International, но крупносерийное производство таких машин не было налажено ни в одной стране. Об этом рассказывает За рулем.
В Советском Союзе существовал класс многоместных автомобилей, называемых вахтовками. На грузовых шасси с обычной кабиной устанавливались кузова автобусного типа. Некоторые модели имели полноценное отопление, как, например, Урал с надписью «Люди», который многие помнят по службе в армии.
Вахтовки производились на шасси УАЗ, ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал-375, а позже и на шасси полноприводных КАМАЗов. Эти машины строили десятки заводов по всей стране, и конструкция кузова могла варьироваться в зависимости от производителя. Некоторые поздние модели имели сдвижные двери.
Полноприводные машины использовались в разных регионах, где их возможности были особенно востребованы. Для армии также создавались аналогичные конструкции на армейских ремонтных заводах, которые производили многоместные полноприводные автомобили с уникальными кузовами.
В 1965 году в Бронницах началась разработка санитарного автобуса 38АС, который имел минималистичный вагонный кузов на шасси ГАЗ-66-04. Автобус был спроектирован с учетом армейских технологий и мог быть десантирован с самолета АН-12. Он имел массу 4445 кг и высоту 3680 мм, вмещал 20 пассажиров и был оснащен бензиновым двигателем V8 мощностью 115 л.с.
Автобус 38АС производился на Центральном авторемонтном заводе Минобороны в Воронеже, где было выпущено 3258 машин до 1983 года. Позже был разработан модернизированный вариант АПП-66, который имел более угловатый кузов и новое ветровое стекло.
Советские заводы также производили «носатые» автобусы на основе конструкции ГЗСА-651, а армейские ремзаводы выпускали полноприводные версии на шасси ГАЗ-63 с 6-цилиндровыми моторами мощностью 70 л.с.
Павловский завод наладил массовый выпуск полноприводных автобусов ПАЗ-3201, которые начали производить с 1969 года. Эти машины пользовались большим спросом, и до 1989 года было выпущено 13876 экземпляров, включая северные варианты. В 1980-х годах началась работа над новым поколением вездеходов, и серийные машины ПАЗ-3206 появились в 1996 году.
