«Солид Инвестиции»: Инвестиции в редкие автомобили стали прибыльнее золота

За последние десять лет вложения в коллекционные автомобили продемонстрировали более высокие темпы роста, чем биржевые индексы и банковские депозиты, а также превзошли прибыльность традиционных инвестиций в золото и облигации федерального займа (ОФЗ), утверждают эксперты. С 2016 по 2026 год некоторые автомобили увеличили свою стоимость в три раза, а отдельные модели — даже в пять раз. Рынок предлагает широкий выбор: от спортивных и суперкаров до довоенных ретроавтомобилей с разнообразием моделей и возрастов. Не обязательно покупать дорогие автомобили — за границей активно развиваются специализированные фонды и долевое инвестирование, хотя для россиян такие возможности недоступны. Эту информацию сообщает издание Lenta.ru.

Редкие спорткары обгоняют рынок

Для опытных инвесторов, которым не нравятся низкие проценты по банковским депозитам, вложения в уникальные автомобили могут стать выгодным решением. Например, суперкар Ferrari F50, выпущенный в 1995-1997 годах в количестве всего 349 экземпляров, к 2016 году стоил 1,4-2,2 миллиона долларов, а сейчас его цена варьируется от 5,8 до 9,1 миллиона.

Другим примером является спорткар Porsche Carrera GT, созданный для гоночного проекта в Ле-Мане, который за десять лет подорожал с 700 тысяч до 6,7 миллиона долларов в зависимости от состояния.

Ситуация аналогична и с более «выдержанными» моделями. Спортивный седан BMW M5 E28 середины 1980-х годов в 2016 году оценивался в 30-50 тысяч долларов, а сейчас его цена достигает 60-80 тысяч, и на редкие модификации — до 200 тысяч долларов. Редкие автомобили дорожают быстрее, чем теряют в цене. Например, кабриолет BMW M3 E30 Convertible подорожал с 50 до 100 тысяч долларов, а Ferrari 360 Challenge Stradale — с 200 до 400 тысяч долларов.

В то же время индекс S&P 500 за десять лет вырос в 4,5 раза, золото — в 3,3 раза, а индекс Мосбиржи — в 2,3 раза. Если учесть изменения валютного курса, то стоимость Ferrari F50 могла бы возрасти в 4,7-6,7 раза.

На аукционе RM Sotheby’s в 2022 году Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года был продан за 135 миллионов евро.

По словам ведущего аналитика АМаркетс Игоря Расторгуева, высокая прибыльность таких вложений объясняется ограниченным тиражом. «Количество оригинальных автомобилей с подтвержденной историей уменьшается, что создает дефицит. Коллекционеры платят не только за автомобиль, но и за статус и ностальгию», — добавил он.

Эмоции играют важную роль в инвестициях в раритетные машины

Старший аналитик Совкомбанка Андрей Крылов подчеркивает, что цена редкой модели часто зависит не только от ее характеристик, но и от эмоциональной составляющей. «Целые поколения выросли с этими автомобилями на постерах и в кино. Например, Lamborghini Diablo и Countach стали частью идеологии, а не просто транспортом. Рынок подтверждает, что «постерные» суперкары, такие как Lamborghini Countach и BMW E30 M3, восстанавливают свои цены благодаря культурной значимости», — отметил он.

Эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов считает, что ретроавтомобили и лимитированные версии спорткаров могут защитить вложения от инфляции и стать альтернативой недвижимости. По словам Дмитрия Баранова из УК «Финам Менеджмент», рынок коллекционных автомобилей менее подвержен краткосрочным изменениям процентных ставок и геополитической ситуации. Инвесторы могут получить выгоду на росте цен, если выберут редкую модель и удержат ее долго. Однако гарантии не предоставляются.

Не все автомобили одинаково прибыльны

Эксперт маркетплейса «Банки.ру» Гаянэ Замалеева предупреждает, что автомобиль для жизни и для инвестиций — это разные вещи. Нельзя купить машину для личного пользования и рассчитывать на прибыль при продаже.

«Автомобиль может быть инвестиционным активом, но только в узких сегментах рынка. Речь идет не о массовых моделях, которые теряют в цене, а о редких и дефицитных. Наибольшую динамику показывают модели Ferrari и Porsche, а старые внедорожники, такие как Toyota и Land Rover, также имеют стабильный спрос», — уточнила она.

Смотреть на высокую доходность — одно, а пытаться заработать на нишевых автомобилях — совсем другое. По словам Сергея Фадеева из RexRent, спрогнозировать прибыль сложно. Каждая машина имеет свою цену, на которую влияют множество факторов: состояние, условия эксплуатации и конъюнктура рынка. Даже если удастся выбрать дорогой коллекционный автомобиль, доходность может составить всего 8-15 процентов годовых. Не стоит забывать и об издержках: страхование, техническое обслуживание, налоги и другие расходы могут значительно снизить прибыль.

Сложности с инвестициями в коллекционные автомобили

По словам Артема Мартьянова из СК «Росгосстрах», высокие затраты на содержание коллекционного автомобиля могут значительно уменьшить его прибыльность. Обслуживание может стоить около миллиона рублей в год, а страхование — порядка 400 тысяч рублей или больше. Коллекционные автомобили не всегда можно страховать как обычные транспортные средства, и их ремонт может потребовать оригинальных деталей.

Сложности возникают и с 20-30-летними автомобилями, так как многие страховые программы имеют ограничения по возрасту. Поэтому страхование янгтаймеров часто оформляется индивидуально.

По мнению Расторгуева, подводные камни многочисленны. Главный из них — ликвидность. Продать коллекционный автомобиль быстро и по справедливой цене сложно, поиск покупателя может занять месяцы или даже годы. Второй — расходы на содержание. Хранение, страховка и техническое обслуживание могут значительно уменьшить доходность. Не забывайте о важности аутентичности — машина с неоригинальными деталями теряет в цене.

Гнаться за историей и аутентичностью

Московский коллекционер Илья Зибарев считает, что сейчас подходящее время для начала коллекционирования автомобилей. Инвесторы должны обратить внимание на машины конца 1990-х или начала 2000-х годов, которые стоят не так дорого и их можно ввозить в Россию.

Спрос на советскую ретроклассику снизился, а тренд на автомобили до Второй мировой войны также ушел. Инвесторам стоит обращать внимание на тираж, подтвержденную историю обслуживания и оригинальность узлов.

«Выгодна ли эта тема в 2026 году? Да, но для узкого круга участников. Главное — покупать не то, что в моде, а то, что имеет культурный статус. За цифрами стоит история, и именно она делает автомобиль активом», — заключил он.

Три направления автомобильных инвестиций: 1) Дорогие редкие автомобили с коллекционной ценностью. 2) Янгтаймеры. 3) Современные автомобили брендов, которые перестали официально присутствовать на российском рынке.

Первое направление связано с редкими и лимитированными автомобилями. В России растет интерес к более доступным классическим автомобилям, таким как советские модели и автомобили 1990-х годов. Хорошо сохранившаяся ГАЗ-21 или ГАЗ-24 может со временем стоить значительно дороже.

«В хорошем состоянии советские автомобили иногда стоят дороже новых моделей. Похожая ситуация с Mercedes-Benz S-класса 1990-х годов. Интерес представляют машины с подтвержденной историей эксплуатации», — отметил он.

Современные автомобили брендов, которые перестали официально присутствовать на российском рынке, также дорожают, но риски растут из-за изменения таможенных платежей и условий ввоза.

Отечественные и китайские автомобили на российском рынке находятся в другой ситуации, и их вторичный рынок фиксирует снижение стоимости.

Для успешных инвестиций в раритетные автомобили важно разбираться в марках и моделях и понимать, какие из них будут востребованы коллекционерами.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX