Техника выживания. Тест-драйв лимитированной версии «Буханки» от УАЗа

Линейка бескапотных фургонов, автобусов и грузовиков от УАЗа давно просила более позитивного названия вместо СГР — «Старый грузовой ряд». Слово «Буханка» звучит более тепло и знакомо. На тесте у нас модель из специальной серии, выпущенной в 2023 году, приуроченной к 65-летию автомобиля. В 2025 году «Буханке» исполнится 70 лет. Об этом сообщает AutoNews.

Значок на боковине напоминает о запуске первых УАЗ-450 в 1958 году. Каноничный облик «Буханки» был сформирован через семь лет после этого.

По данным советского Управления статистики, в 1958 году протяженность дорог с твердым покрытием в СССР составляла около 106 тысяч километров. Под «твердым» подразумевались и гравийные, и булыжные, и мощеные дороги. Остальные участки соединяли грунтовки или бездорожье, что и определило концепцию «Буханки» как техники выживания в сложных условиях.

Многочисленные истории о том, как «санитарка» спасала жизни, подтверждают ее важность. Например, во время испытаний в Якутии она вывезла роженицу из удаленного селения, и на свет появилась девочка Ульяна.

«Буханка» до сих пор остается основным продуктом завода. Однако первая самостоятельная разработка ульяновцев не была успешной сразу.

В 1955 году завод получил госзаказ на многоцелевую модель с агрегатами ГАЗ-69, и художник-конструктор Владимир Арямов нарисовал, как могла бы выглядеть новая модель. Однако военные не одобрили форму кузова, и пришлось вносить изменения.

В 1957 году появился предсерийный УАЗ-450, у которого не было задней боковой двери, а передние двери открывались против хода. В этом же году дебютировал американский Willys-Jeep FC-150, который выпускался до 1965 года, как и первое поколение «Буханки».

В 1965 году начались эксперименты с полугусеничными шасси и снегоходами, а «Буханку» даже пробовали ставить на рельсы. В результате модернизаций появилась модель УАЗ-452, которая сохранилась до наших дней.

С 1968 года приоритетными для завода стали фургон, «санитарка» и грузовик, а автобус появился на конвейере лишь в конце 60-х. В 1973-1976 годах трехосные автобус и грузовик, разработанные совместно с НАМИ, оказались слишком сложными для производства.

В 1977 году мастерские РПК-23 с кузовом из пластика собирали поштучно, а в 1978 году электромобили показали хорошие результаты в эксплуатации. В 1986 году был представлен концепт УАЗ-452 с кузовом финской компании Kiitokori Oy.

В 1995 году уазовцы пытались создать новый бескапотник, который так и не был реализован. В 1999 году на смену «Буханке» готовили минивэн «Симба», но он оказался слишком дорогим для завода и рынка.

«Буханка» продолжает выживать, балансируя между требованиями армии и гражданских покупателей. Актуальная гамма включает фургон, автобус, комби и грузовики с ценами от 1 640 000 до 1 940 000 рублей.

Комби в топ-исполнении «Экспедиция» оснащена 2,7-литровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409055 мощностью 112 л.с. и пятиступенчатой механикой BAIC. Также предусмотрены силовые бамперы, кенгурин, защита рулевых тяг, лебедка и уникальные сиденья.

Несмотря на все обновления, «Буханка» остается нашим главным олдтаймером. Сравнивать ее с современными автомобилями некорректно, так как это совершенно другой класс.

На тесте я столкнулся с привычкой открывать двери. У «Буханки» замки нужно отпирать по отдельности, что стало неожиданностью. Комби, как наиболее подходящая для путешествий, имеет семь мест и отделенный багажник, готовый вместить туристическое снаряжение.

Однако, чтобы достать что-то из багажника, нужно преодолеть несколько препятствий, что делает процесс довольно занимательным. В целом, «Буханка» продолжает радовать своих поклонников.