Тормозной путь: почему в России уменьшается число автодилеров
За восемь месяцев текущего года количество ликвидированных автодилеров превысило число зарегистрированных более чем на 40%. Аналитики указывают на ухудшение ситуации в данной сфере. При этом продажи новых автомобилей за указанный период опережают прошлогодние показатели. Что стоит за увеличением числа ликвидаций автодилерского бизнеса — в материале. Об этом сообщает издание Известия.
Сложная ситуация
В 2026 году было зарегистрировано 1222 новых автодилера, однако ликвидировано 1728 участников рынка, согласно данным аналитиков. Таким образом, число закрытых бизнесов превысило открытые на 506 (41,4%).
Такой тренд наблюдается во всех регионах России, где сосредоточено большое количество участников отрасли. В Москве, к примеру, зарегистрировано 277 новых компаний, в то время как ликвидировано 281. В Приморском крае создано 145 автодилеров, а закрыто 148. В Краснодарском крае появились 58 бизнесов, закрылись 77. В Московской области зарегистрировались 52 новых игрока рынка, а закрылись 89. В Татарстане соотношение составляет 37 открывшихся дилеров против 81 закрывшегося.
Тем не менее, в некоторых регионах число автодилеров увеличилось: по одному новому игроку прибавили Дагестан, Чечня, Адыгея и Кабардино-Балкария, по два — Удмуртия, Томская область и Ингушетия. По три — Кировская область и Калмыкия, по четыре компании — Новгородская область и Еврейская АО, а в Бурятии появились сразу шесть новых участников.
Для сравнения, за аналогичный период 2025 года было зарегистрировано 1455 участников, ликвидировано — 1481. Таким образом, тенденция роста ликвидаций над регистрациями начала проявляться еще в прошлом году. Однако тогда разрыв составил всего 26 компаний (1,8%), и к концу года ситуация нормализовалась, что позволило отрасли в итоге показать рост.
Аналитики пояснили, что учитывали количество активных юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, зарегистрированных в соответствующих реестрах.
По состоянию на 1 сентября в России действуют 16 576 автодилеров, что почти на 3% меньше, чем в начале года. На долю индивидуальных предпринимателей приходится 29,24% (4845 компаний), а юридических лиц — 70,77%, или 11 731 бизнес. Сокращение числа автодилеров происходит на фоне роста продаж новых автомобилей в январе–августе по сравнению с 2025 годом.
Ситуация на рынке остается сложной. Тренд на закрытие автодилеров в 2026 году ускорился.
Снижение потребительского спроса, безусловно, сказывается на ситуации. Но не менее важна и высокая ключевая ставка, что снижает доступность автокредитов для населения.
Еще одной причиной сокращения числа автодилеров, по словам экспертов, стала массовая экспансия китайских производителей в 2022–2023 годах, что привело к перенасыщению рынка.
Дилеры, по сути, конкурировали сами с собой, что в итоге вызвало волну закрытий. Можно предположить, что спад продолжится. В конечном итоге выстоят только крупные структуры, способные отстоять свои условия у производителей.
Больше контрактов, меньше салонов
При этом, согласно данным агентства, ситуация выглядит несколько лучше. По состоянию на конец июля текущего года в России насчитывалось 4788 дилерских контрактов по легковым автомобилям, что на 219 единиц больше, чем в начале года. Число дилерских центров с начала года снизилось на 1%, или 32 компании.
За этими цифрами стоит не простое расширение рынка, а серьезная перестройка дилерской сети. После ухода европейских, японских и корейских брендов многие дилеры были вынуждены искать новые франшизы, переходить на российские и китайские марки и развивать мультибрендовый формат.
Поэтому массового закрытия сети не наблюдается, но идет постоянное перераспределение: одни центры открываются под новые бренды, другие закрываются или меняют специализацию. Закрытие части дилерских центров китайских брендов, которые не прижились на рынке, не является катастрофой. Сильные бренды останутся, слабые будут сокращать сеть или уходить.
Закрытие одних юридических лиц и открытие новых связано с переформатированием рынка, которое привело к увеличению числа автомобильных марок.
Часть компаний ушла с рынка еще в прошлом году, но юридические процедуры по ним завершаются с задержкой. При этом рынок фиксирует тяжелое финансовое положение у части игроков.
Многие поставили бизнес на продажу, но желающих его купить нет. Дилерский центр остается инвестиционно емким, низкомаржинальным и рискованным активом, и это объясняет отсутствие очереди из инвесторов.
Также на автодилерский бизнес влияет сложное положение на рынке лизинга автомобилей. У лизинговых компаний склады переполнены изъятой техникой. В связи с этим продажи лизинговых автомобилей, которые составляли крупную долю рынка России, сейчас практически отсутствуют.
Снижение продаж, высокая стоимость финансирования и значительные товарные запасы ухудшили экономику дилеров в прошлом году. В 2026 году спрос начал восстанавливаться, однако этого пока недостаточно, чтобы компенсировать последствия снижения продаж в предыдущем году.
Дополнительное давление связано с быстрым расширением дилерских сетей после 2022 года. Китайские бренды активно наращивали присутствие, а дилеры расширяли портфели франшиз и открывали новые точки. При этом рост цен на автомобили и реализация части отложенного спроса в предыдущие годы ограничили спрос в 2025 году. В результате часть ранее открытых площадок и франшиз перестала обеспечивать необходимую загрузку и рентабельность: это ускорило смену брендов, перераспределение дилерских контрактов и консолидацию бизнеса.
Снижение числа юридических лиц может продолжиться по мере консолидации рынка. Менее эффективные компании будут уходить, объединяться или передавать дилерские контракты другим операторам.
При этом число самих дилерских центров может оставаться стабильным или даже расти за счет перехода площадок между брендами и открытия новых франшиз.
С индивидуальными предпринимателями ситуация иная. В выборку входят не только классические дилеры, но и продавцы, работающие через интернет, посредники и по договорам. Такой бизнес может функционировать без крупного шоурума и значительных запасов автомобилей, поэтому требует меньше капитала и постоянных расходов.
По этой причине динамику индивидуальных предпринимателей нельзя напрямую сопоставлять с классическим дилерским бизнесом, и оснований ожидать их заметного сокращения пока нет.
Между тем, основатель компании отмечает изменение отношения покупателей к дилерскому формату. До 2022 года часть официального дилерского рынка испортила свою репутацию, и покупатели сталкивались с навязыванием дополнительных услуг и кредитных продуктов.
На этом фоне независимым импортерам было относительно легко предложить рынку альтернативу. Сейчас ситуация постепенно меняется. У потребителя снова формируется запрос на качественный и цивилизованный формат покупки автомобиля: хороший шоурум, понятное обслуживание, гарантия, сервис и доступные кредитные продукты. При этом сохраняется спрос на привычные марки.
Независимых импортеров, по прогнозу специалиста, станет меньше, поскольку этот рынок консолидируется вокруг крупных системных игроков. Одновременно при развитии локального производства может увеличиваться количество дилеров, работающих с автомобилями, произведенными в России.
