Владелец Cadillac de Ville 1986 года поделился плюсы и минусы седана

Можно ли ежедневно использовать 40-летний американский седан, каковы затраты на его содержание и есть ли трудности с запчастями? Опыт владения Cadillac de Ville представлен в этом материале. Об этом сообщает портал AutoNews.

Старые американские автомобили всегда привлекали мое внимание, и в 2022 году я начал искать что-то из конца 80-х. Бюджет был ограничен — около 400 тысяч рублей.

В этом ценовом диапазоне выбор оказался невелик: либо сильно изношенный Chevrolet Caprice, либо переднеприводные модели. В итоге я нашел Pontiac Bonneville с двигателем 3,8 литра, который мне очень понравился и находился в хорошем состоянии. Однако в день просмотра его приобрел другой человек.

Вскоре я наткнулся на Cadillac, который продавался в небольшой мастерской, известной среди любителей американских автомобилей. Изначально машину собирались разобрать на запчасти, но мне удалось ее спасти.

Состояние седана было далеким от идеала. Самое удивительное — вместо штатного моновпрыска стоял карбюратор, который конструкцией автомобиля не предусматривался. Подвеска нуждалась в ремонте, ресурс шаровых опор был почти исчерпан, а обслуживание давно не проводилось.

Cadillac выглядел максимально аутентично: квадратный кузов, узнаваемый дизайн и приятные ощущения от старой машины. Автомобиль изначально был хорошо оснащен. Даже сейчас забавно наблюдать за реакцией людей на электрические регулировки в машине 1986 года. В итоге после непродолжительных переговоров мы договорились на сумму около 300 тысяч рублей.

Перед покупкой выяснилась еще одна проблема: на автомобиле был запрет на регистрационные действия. Машина попала в Россию в 2001 году для работы в посольстве одной из ближневосточных стран. Позже ее выкупил сотрудник посольства и передал родственнику, который почти не ездил на ней.

При этом юридически она продолжала числиться за прежним владельцем, у которого к тому времени накопилось множество долгов. Мне пришлось разыскать его. В итоге я нашел его жену, у которой сохранился договор купли-продажи автомобиля с нотариальной печатью.

С этими документами я обратился к приставам и доказал, что Cadillac был продан задолго до появления долгов. Ограничения были сняты, после чего я смог зарегистрировать машину на себя. Для меня это было принципиально: я не хотел покупать автомобиль с проблемами по документам.

После покупки я не стал превращать Cadillac в рестомод и устанавливать современное оборудование. Главная задача заключалась в том, чтобы вернуть его в исходное состояние.

Вместо карбюратора я установил оригинальный моновпрыск со всей необходимой проводкой и датчиками. Затем я перебрал подвеску: заменил шаровые опоры, подушки подрамника и другие элементы. Разумеется, провел обслуживание с заменой масел и фильтров.

Также пришлось заняться кузовом. Передний и задний бамперы были подгнившими, поэтому я заменил их. Одно из крыльев оказалось когда-то повреждено и некачественно восстановлено — его пришлось заново ремонтировать и красить.

На машине есть небольшие очаги коррозии, вмятины и прочие "следы бурной молодости". Но я пока не собираюсь их исправлять. В этом есть определенный шарм. Из доработок появились стильные диски увеличенного диаметра и руль в стиле "лоурайдеров". На этом, пожалуй, все.

Точную сумму всех расходов я не считал. Ориентировочно вложил в Cadillac около 400 тысяч рублей. За эту цену сейчас можно купить Lada Granta с пробегом. Отмечу, что сам я машины не ремонтирую, практически все работы выполняют специалисты.

С запчастями, вопреки ожиданиям, особых трудностей нет. Многие детали подходят от других моделей General Motors, что-то можно найти на московских разборках. Некоторые компоненты продолжают выпускаться и сейчас, в том числе китайскими производителями. Точную сумму не назову, все зависит от конкретной детали. Например, комплект резинок уплотнителей может стоить около 8,4 тысячи рублей.

Если запчасть не нужна срочно, я заказываю оригинал из США. Обычно доставка занимает около полутора месяцев.

Например, сейчас есть проблемы с коробкой. Но я пока не спешу ее ремонтировать. Хочу доездить сезон. А потом либо в сервис, либо на разборку. В любом случае цена вопроса примерно 150 тысяч рублей.

Серьезных поломок не было. Единственная регулярная проблема конкретно моего Cadillac — дворники. Несколько раз перегорал предохранитель, недавно пришлось заменить моторчик. Сейчас все работает.

Гораздо сложнее найти хорошего мастера. Даже сервисы, которые специализируются на GM, не всегда знают особенности старых автомобилей. Они проще современных, но у них есть свои нюансы, которые невозможно понять без опыта.

В Москве такие специалисты пока есть, хотя очереди у них постоянно. Поэтому я стараюсь обслуживать Cadillac только у людей, которые действительно знают старые американские машины. Здесь очень помогает автомобильное сообщество: нужных специалистов и запчасти часто находишь именно через знакомых.

Сейчас на одометре 85 тысяч миль (около 136 тысяч километров). При покупке было примерно 79 тысяч (около 127 тысяч километров). В городе он чувствует себя отлично: это комфортная и очень стильная машина для спокойных поездок.

На трассе динамики уже не хватает. До 120–130 километров в час автомобиль спокойно едет на круизе, а вот быстрые обгоны — не его стихия. Разогнаться можно примерно до 170 километров в час, но после определенной скорости это происходит довольно медленно.

Что касается расхода топлива, то под капотом V8. Поэтому в городе — примерно 16–20 литров, по трассе — 13–15 литров. Точный расход назвать не могу, так как датчик работает некорректно. Мотор может работать на 92-м бензине. Но все же стараюсь заливать 95-й. Знаю владельцев, которые заправляют исключительно 100-й, но это уже считаю лишним.

Продавать Cadillac я не планирую. Рационального смысла в этом действительно нет: он либо стоит меньше вложенных денег, либо примерно столько же. Заработать на продаже точно не получится.

Но мне это и не нужно. Машину хочется сохранить и продолжать постепенно доводить до идеала. Именно с нее началась моя любовь к Cadillac. Он останется со мной. Это не самый быстрый американский автомобиль, но у него есть свой характер. Для города он подходит отлично, а главное — мне просто нравится на нем ездить.

Сейчас у меня есть еще один, более современный Cadillac, а в будущем хочется добраться и до Escalade. Есть и Pontiac Parisienne 1984 года, который я постепенно превращаю в рестомод. Любовь к классическим американским автомобилям неискоренима.