Владелец Nissan Skyline рассказал о плюсах и минусах 36-летнего авто
Владелец Nissan Skyline в кузове R32 рассказал о своем опыте владения автомобилем, включая доработки, дефицит запчастей и завершение эпохи этих машин. Об этом сообщает портал AutoNews.
Когда упоминается «Skyline R32», сразу всплывают ассоциации с GT-R: две турбины, рядная «шестерка», полный привод, «Годзилла», «Нюрбургринг» и 29 подряд побед. Однако за легендой скрывается другой автомобиль — обычный Skyline, который использовался для поездок на работу и для семейных нужд, и именно он стал основой для создания легенды.
В мае 1989 года Nissan представил восьмое поколение Skyline, в котором исчез универсал, остались только седан и купе. Всего до завершения производства в 1994 году было выпущено 313 491 автомобиль, из которых GT-R составил лишь небольшую часть. Остальные — это обычные «Скайлайны», которые и обеспечили коммерческий успех модели.
R32 стал известен благодаря двигателям серии RB — пожалуй, одним из самых популярных рядных «шестерок» в японском автопроме. До появления знаменитого RB26DETT, семейство RB обеспечивало всю линейку обычных Skyline, включая моторы RB20E, RB20DE, RB20DET и RB25DE.
Кузов R32 сделал модель культовой — после него последовали R33 и R34, но именно с R32 началась история легенд «Форсажа» и серии игр Need for Speed.
В распоряжении Autonews.ru оказался экземпляр 1990 года. Владелец Игорь отметил, что автомобиль изначально приехал в Россию с базовым мотором 2,0 л и мощностью 125 л.с., но затем был доработан.
«В России его начали модифицировать, и я купил его с двигателем RB25DE — атмосферным, но 2,5-литровым с мощностью 200 сил. Коробка также была заменена на пятиступенчатую механику от RB20DET. Это неплохой набор для летнего дрифта», — рассказал он.
Автомобиль находится в одних руках более десяти лет и изначально покупался как повседневный транспорт.
«Как молодой человек, я купил себе Skyline для ежедневных поездок. Позже, когда появилась возможность взять более подходящий автомобиль, оставил его для развлечений и как машину выходного дня», — пояснил владелец.
Автомобиль был приобретен за 160 тыс. руб. в рабочем состоянии, хотя и не в идеальном. Владелец отметил, что изначально машина была разноцветной.
«Когда я его купил, он был пятицветным, так как разные элементы кузова отличались по цвету. Это делается, когда детали покупаются на разборках, чтобы сэкономить на покраске. Спустя три дня после покупки, в меня врезались, и «Скай» стал шестицветным», — иронизирует Игорь.
В дальнейшем Skyline был решено переделать для дрифта, начав с подвески и выворота. Все работы проводились самостоятельно, без привлечения автосервиса.
«Все по подвеске делал сам, финансов было немного, а в то время не было хороших специализированных мастерских для таких машин», — отметил Игорь.
Процесс был увлекательным: «когда после «Жигулей» берешь иномарку и работаешь с ней — что может быть лучше».
В автомобиле заварен задний дифференциал вместо предыдущего блокируемого. По словам владельца, штатная муфта не справляется с задачами, для которых используется машина.
«Она работает странно: иногда не блокирует вообще, иногда блокирует одно колесо в повороте. Зимой все хорошо, но не понимаю, почему не заварил дифференциал раньше», — добавил Игорь.
Примерно три года назад было принято решение полностью покрасить автомобиль в фиолетовый цвет и частично переварить его. Все работы также выполнялись самостоятельно.
«Во-первых, потому что нет ответственности перед кем-либо, только перед собой. Сделал плохо? Можно переделать. Во-вторых, хотелось получить такой опыт — доработки были, а покраски и переварки не было. С трех метров смотрится отлично», — добавил владелец.
Среди доработок — новое спортивное сиденье марки Bride и итальянский руль Nardi — стандартный набор для таких автомобилей.
Улучшения и тюнинг проводились долго, и, по словам владельца, оценить стоимость сейчас сложно. «Во-первых, многое делалось своими руками, а во-вторых, стоимость работ для этих машин очень высока», — отметил он.
«Дешевого на самом деле ничего нет. Из недорогих решений — это самостоятельно распилить рычаги подвески для улучшения выворота, как делают в проектах на базе отечественных машин, и приварить специальные сгоны, которые стоят по 200 руб.», — рассказал Игорь.
В целом комплект регулируемых рычагов или койловеров обойдется примерно в 50 тыс. руб., если заказывать подержанные из Японии.
«Когда я это делал, можно было найти дешевле. Передний обошелся мне в 10 тыс. руб., задний — в 8 тыс. руб.», — пояснил владелец.
Одним из дорогих элементов были колесные диски, заказанные из Японии, которые тогда стоили 40 тыс. руб. Плюс порошковая покраска — еще 6 тыс. руб.
«Колеса хотелось именно японские, потому что на Skyline другие просто не подходят. Либо, может быть, какие-нибудь многоспицевые», — подчеркнул он.
Стоимость сиденья и руля составила 20 тыс. и 10 тыс. руб. соответственно, но это было десять лет назад. На данный момент новое кресло Bride может стоить около 30 тыс. руб., а рулевое колесо — порядка 15 тыс. руб.
Игорь отметил, что в дрифт-движении очень развит коллективизм, и многие помогают друг другу.
«С утра приезжаешь в гараж, кто-то занимается своей машиной — ты ему помог, он — тебе. И так весь день все общаются, ремонтируют автомобили, ставят новые детали», — пояснил он.
Что касается обслуживания и стоимости владения, то это связано с рядом сложностей. Дело не только в цене, но и во времени, так как некоторые запчасти достать крайне сложно.
«Некоторые можно заказать в российских магазинах, и они быстро приходят. Например, цилиндр сцепления подходит от старого Terrano — недавно менял, и он пришел быстро, но если что-то сломалось по передней подвеске, заводской рычаг просто не найдешь», — говорит владелец.
Многие владельцы Skyline R32 переходят на подвеску от Nissan Silvia, так как на нее есть множество кастомных и тюнингованных решений, и она более ремонтопригодна. В настоящее время наблюдается дефицит запчастей.
«Лет пять назад начался тотальный дефицит запчастей на эти автомобили. Сейчас он достиг острого уровня. Время этих машин закончилось», — пояснил Игорь.
Десять лет назад можно было купить двери по 500 руб., крылья — по 500 руб., капот — 1,5 тыс. руб., а передние фары по 1,5 тыс. руб. Задние фонари, по словам владельца, «отдавали даром», так как их было много.
«А сейчас ты молишься, чтобы на разборку кто-то сдал Skyline R32, постоянно мониторишь, что может подойти», — добавил он.
На данный момент стоимость передней фары выросла до 30 тыс. руб., многие детали значительно подорожали, а металлический капот вообще не найти, отметил Игорь.
«Бить эту машину сейчас страшно. Либо нужно иметь неограниченный бюджет, чтобы заказывать все детали из Японии — там тоже очень дорого», — говорит владелец.
Что касается мотора, то двигатели серии RB могут стоить 300 тыс. руб., плюс 150 тыс. руб. дополнительных вложений — их еще нужно поискать.
«Получится почти полмиллиона за двигатель мощностью 280 сил из 1990-х годов. Сколько их осталось? Может быть, 240–250 штук, не больше», — объяснил владелец.
Игорь добавил, что Nissan, в отличие от старых Toyota, обновляет автомобили иначе. В 1990-х годах они изменили весь модельный ряд, но унификации с прошлыми генерациями не было. Поэтому кузов R32 и Silvia поколения S13 стали устаревшими автомобилями в плане запчастей.
«Например, на Skyline R34 запчасти пока есть, на более молодые Silvia — тоже, но для этих машин практически ничего не найти», — отметил владелец.
Собеседник подчеркнул, что владеть Skyline R32 с финансовой точки зрения — недальновидный шаг и сплошные убытки. Лучше, по его мнению, сделать дрифт-проект на базе более современной BMW.
«Это финансовая ошибка — владеть Nissan Skyline R32 в 2026 году. Сейчас дешевле и проще сделать дрифт-проект на базе свежей «тройки» BMW, чем тратиться на восстановление «японца», — добавил он.
По прогнозам владельца, через пять лет на улицах городов практически не останется японских автомобилей 1990-х годов — все из-за проблем с запчастями и их дороговизной.
«Максимум, но тоже не факт, останется немного Mark II конца 1990-х, но Skyline точно нет, да и большинства Toyota тоже не будет. Это конец эпохи», — резюмировал собственник.
