Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения поделился плюсами и минусами авто

Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения поделился с Autonews.ru трудностями содержания японского автомобиля, нюансами эксплуатации и затратами на его обслуживание. Об этом рассказывает AutoNews.

В 1992 году Subaru сделала неожиданный шаг, решив не развивать успешную Legacy для раллийных гонок, а перенесла все технические решения — турбированный оппозитный двигатель, полный привод и вязкостные дифференциалы — на более компактную платформу. Так появилась Impreza. Аббревиатура WRX, расшифровывающаяся как World Rally eXperimental, была не просто маркетинговым ходом, а отражала суть: автомобиль создавался как экспериментальный раллийный прототип, который вскоре стал доступен на улицах.

Сердцем первой Impreza WRX стал двигатель EJ20G — двухлитровый оппозитный мотор с наддувом, который на старте, в ноябре 1992 года, выдавал 240 л.с. Для небольшого седана массой около 1240 кг это была значительная мощность, превышающая показатели пятилитрового Ford Mustang того времени. Полный привод с двумя вязкостными самоблокирующимися дифференциалами добавлял автомобилю уверенности на дороге.

Главное техническое новшество заключалось не только в наличии турбированного двигателя, но и в его компоновке. Компактный кузов GC с колесной базой 2520 мм обеспечивал меньшую массу, короткие свесы и отличную маневренность на узких раллийных трассах. Пятиступенчатая механическая коробка, заниженная подвеска и вентилируемые тормоза были разработаны с одной целью: быстрое движение по бездорожью.

История Impreza WRX неразрывно связана с именем Колина Макрея — шотландца, ставшего самым молодым чемпионом мира по ралли на этой машине и первым британцем, завоевавшим этот титул.

Экземпляр, попавший в руки Autonews.ru, также имел боевое прошлое. По словам владельца Степана, предыдущий хозяин превращал автомобиль в гоночный проект.

«У него не было салона, дверей, только каркас без обшивок, стекол тоже не было. Это был настоящий боевой автомобиль для кольцевых гонок», — объяснил он.

Интересно, что «корч» доехал до места назначения самостоятельно, преодолев около 2 тыс. км.

«Никто не верил, что она доедет. Конечно, было очень некомфортно. Одно из сидений не было прикручено, и пассажир постоянно откидывался назад при старте», — добавил владелец.

Автомобиль 1997 года выпуска является подлинным WRX, а не переделанной Impreza. Пробег составляет чуть меньше 400 тыс. км, что, по словам владельца, вполне реально. В 2023 году он был приобретен за 290 тыс. руб.

Целью покупки стало создание проекта для любительских раллийных и кольцевых гонок. Автомобиль полностью перекрасили и приобрели новые двери.

«Двери были в плохом состоянии, поэтому мы нашли и купили их с разборки. Покраска была выполнена так, чтобы ее было видно с дистанции», — пояснил Степан.

После кузовных работ пришло время для технического обслуживания. На Subaru был установлен новый блок двигателя и другая подвеска. Затем началась работа над салоном, который практически отсутствовал.

«Салон собирали по всей России, детали приходили даже из Южно-Сахалинска. Мы искали все по отдельности, так как в сборе найти салон для такой машины невозможно. Каждую кнопку заказывали по одной. Сиденья тоже перешивали», — отметил владелец.

Некоторые элементы найти не удалось, например, пластиковые накладки на пороги, которые не были доступны в продаже в России.

«Фары тоже разные, пришлось искать по одной, так как ни на разборках, ни новые оригинальные, ни аналоги не были доступны», — подчеркнул собственник.

Восстановление автомобиля заняло чуть более двух лет и завершилось в конце 2025 года. По словам Степана, на все было потрачено около 500 тыс. руб., но позже расходы возросли из-за повторной замены двигателя.

«После завершения проекта и первых тестов мотор пришлось менять снова. Мы изначально строили «злой» двигатель, но он оказался слишком мощным. В итоге установили двигатель от более новой генерации 2006 года, который оказался более сбалансированным. Это добавило еще 130 тыс. руб. к затратам», — рассказал владелец.

«На данный момент на Subaru установлен двигатель объемом 2,0 литра мощностью 240 л.с. — такой же, как у стоковой версии, но сам двигатель другой. Я в итоге поставил мотор от нового поколения, так как не смог найти родной», — пояснил хозяин.

Трансмиссия тоже интересная — короткоходная, которая когда-то использовалась в заводской Impreza WRX в модификации Type RA. «Это фактически гоночный автомобиль с номерами», — шутит собственник.

Степан отметил, что сейчас есть серьезные проблемы с запчастями — кузовные панели ввозить дорого, а в России таких автомобилей почти не осталось.

«Есть форумы и барахолки в соцсетях, где иногда появляются запчасти на этот автомобиль, но это происходит редко. На машине даже рейлингов нет, так как их просто не удалось найти», — уточнил Степан.

Салон автомобиля очень прост для конца 90-х годов. Дело в том, что базовая Impreza, в отличие от Legacy, никогда не была автомобилем с акцентом на комфорт. Здесь нет привычных опций.

«Внутри все очень просто — даже кондиционера нет, и в стоковом состоянии тоже не было. Только печка. Чтобы дышать, открываю окна, как в советских машинах», — говорит автовладелец.

Он считает, что первое поколение Impreza WRX — это самый удачный автомобиль в истории модели, так как это самый легкий и маневренный автомобиль среди всех поколений.

«Ее главный плюс — это небольшой вес и низкий центр тяжести. Это обеспечивает отличную управляемость. Раллийные корни также дают о себе знать — хорошая развесовка и небольшие свесы. Следующие поколения тоже неплохие, но это лучше», — пояснил он.

Что касается современных Subaru, Степан считает, что компания выбрала неверный путь, так как новые модели не передают тот дух, который раньше связывался с маркой.

«Subaru свернули не туда. Никакого раллийного духа и магнетизма. Понятно, что сейчас рынок кроссоверов диктует правила, но ведь они были одними из первых в этом сегменте, а сейчас где? Новые автомобили марки потеряли прежнюю ауру и шарм», — резюмировал владелец.