Volkswagen планирует значительное сокращение производства
Неизвестно, сможет ли концерн осуществить свои намерения, однако состояние крупнейшего автопроизводителя Европы вызывает опасения не только в Германии, но и в странах ЕС. Как кризис концерна влияет на отрасль, потребителей и экономику Европы — в материале. Об этом сообщает портал Известия.
Для Германии. Концерн, столкнувшийся с американскими пошлинами, конкуренцией из Китая, падением спроса и ростом издержек, третий год готовится к масштабным сокращениям. В конце 2024 года удалось достичь соглашения с профсоюзами о высвобождении 35 тысяч работников без закрытия заводов, но этих мер недостаточно для спасения автогиганта. Новый план включает поэтапное сокращение 100 тысяч рабочих мест (16% всего штата), при этом 50 тысяч сотрудников будут уволены до 2030 года. Закрытие заводов Volkswagen в Ганновере, Цвиккау и Эмдене, а также завода Audi в Неккарзульме запланировано на период с 2031 по 2034 год — эти площадки могут быть перепрофилированы. Однако неизвестно, удастся ли договориться с профсоюзами, поскольку в рамках соглашения 2024 года Volkswagen гарантировал сохранение рабочих мест для большинства немецких подразделений до 2030 года.
Volkswagen не единственный немецкий автопроизводитель, планирующий сокращение персонала. С октября 2026 года в течение 15 месяцев концерн BMW намерен уволить около 8 тысяч сотрудников — сокращения коснутся тех, кто не занят непосредственно на производстве. Для VAG ситуацию усложняет федеральный закон 1960 года, по которому 20,2% акций компании принадлежат земле Нижняя Саксония, что позволяет блокировать важные решения акционеров и наблюдательного совета.
Защита работников становится проблемой для концерна, который не может гибко менять производственную политику и оперативно сокращать мощности, высвобождая средства на модернизацию. Кроме того, высокая стоимость рабочей силы в Германии делает страну самой дорогой производственной площадкой. В конце августа Volkswagen сообщил о планах пересмотреть коллективный договор и увеличить рабочую неделю до 40 часов, но этому вновь препятствуют профсоюзы, требующие сохранения 35-часовой рабочей недели.
Для Европы. Реструктуризация активов предполагает избавление от части брендов. Процесс уже начался: Porsche завершила продажу своих долей в Bugatti Rimac и Rimac Group, также концерн признал, что планирует продажу Ducati и прекращение выпуска автомобилей Seat в 2029 году. Эти планы VAG затронут и предприятия концерна за пределами Германии. В частности, обсуждаемая продажа Ducati вызвала тревогу у правительства Италии, так как Ducati Holding получает господдержку по национальному инвестиционному плану и кредит на развитие. Также профсоюзы Испании выразили беспокойство по поводу ликвидации бренда Seat, на производстве которого в Каталонии заняты 13 тысяч человек.
Для Евросоюза сокращение производства и реструктуризация Volkswagen означают изменение экономической модели Германии, которая долгое время была локомотивом экономики ЕС. В настоящее время Брюссель работает над законом об ускорении промышленного развития, который должен снять избыточное регулирование и облегчить переход на зеленые технологии.
Тот факт, что Евросоюзу приходится переписывать собственные законы ради спасения промышленности, является симптомом неудачной политики в внедрении зеленых инициатив, которые часто оказываются непроработанными. Если меры в поддержку немецких производителей будут предприняты слишком поздно или окажутся недостаточными, закрытие заводов и перенос производства в страны с более дешевой ресурсной базой усилят деиндустриализацию ЕС.
Для отрасли. Планируемое сокращение персонала VAG станет самым крупным в истории мирового автопрома, затмевающим даже сокращения в General Motors в 1999 году, когда были уволены 74 тысячи человек. Ситуация с Volkswagen демонстрирует глобальную трансформацию в отрасли, где компактность производства становится преимуществом, а многолетний авторитет бренда теряет значение на фоне растущей конкуренции со стороны азиатских автопроизводителей.
Пример VAG показывает, что производство автомобилей в Европе стало слишком дорогой опцией: рост издержек на ресурсы и заработные платы не позволяет прежней модели бизнеса сохранить рентабельность, и более выгодной становится модель переноса производства на другие площадки. Несмотря на стремление ЕС вернуть покинувшие территорию блока производства, жесткие требования Брюсселя в отношении зеленой повестки не оставляют производителям пространства для маневра.
Для покупателей. Концерн планирует сократить модельный ряд вдвое, а количество модификаций и комплектаций уменьшится на 75%. Некоторые бренды, такие как Seat, могут исчезнуть — в зоне риска также автомобили Volkswagen и Audi, которые теряют спрос в Китае и остаются слишком дорогими для европейских покупателей в условиях падения уровня жизни в ЕС.
Что это означает. VAG стал жертвой политики ЕС: отказа от дешевых российских энергоносителей и насильственного перехода на зеленые технологии без учета рисков для промышленности. В условиях, когда редкоземельные элементы, необходимые для производства батарей, сосредоточены в Китае, а Брюссель взял курс на отказ от дизельных двигателей, европейские производители автомобилей потеряли преимущества и оказались неконкурентоспособными. Конфликты и тарифные войны также нарушили привычные цепочки поставок.
