Российские беспилотные авиасистемы становятся более мощными и маневренными

Гражданские беспилотники активно проникают в различные сектора экономики. Дроны находят применение в сельском хозяйстве, логистике и доставке. С их помощью все чаще проводятся работы по мониторингу, исследованию и выявлению неисправностей. Например, беспилотники следят за состоянием дорожного покрытия и загруженностью трасс. Они также обследуют электростанции, линии электропередач, нефтегазовое оборудование и промышленные объекты. Это создает новые вызовы для производителей летательных аппаратов. Об этом сообщает портал Российская газета.

Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при правительстве РФ, отмечает, что основной запрос со стороны пользователей заключается в увеличении времени полета. В Федеральном центре беспилотных авиационных систем (ФЦ БАС) сообщили о начале производства двигателей для беспилотников среднего класса, которые могут оставаться в воздухе более 20 часов. Также существует высокий спрос на надежность связи и защиту от помех. Эксперт подчеркивает, что пользователи хотят не просто, чтобы дрон "полетел", а гарантированно вернулся. Они также требуют, чтобы дрон не терял сигнал в городских условиях или в лесу.

Еще одним важным запросом является возможность работы в неблагоприятных погодных условиях. Увеличение грузоподъемности также стало актуальным, причем речь идет не только о "максимальном весе", но и об оптимизации полезной нагрузки. Некоторые пользователи нуждаются в перевозке пяти килограммов медикаментов, другие — тридцати килограммов строительных материалов, поэтому производители разрабатывают модульные подвесы.

По словам Дмитрия Рыбакова, научного сотрудника Центра космических исследований, беспилотные авиасистемы (БАС) в сельском хозяйстве также требуют увеличения грузоподъемности. Если ранние модели могли брать на борт 10-15 литров жидкости, что требовало частых посадок для перезарядки, то современные российские платформы с баком на 70 литров способны обрабатывать до 28 гектаров в час без возврата на базу.

Появились прототипы беспилотников с складывающимися лопастями, что позволяет им летать быстро, как самолеты, и зависать, как вертолеты. Сергей Толкачев отмечает, что гибридные дроны со складными лопастями представляют собой перспективное направление. В Казанском национальном исследовательском техническом университете им. А.Н. Туполева (КНИТУ-КАИ) сообщили о создании БПЛА, который может переключаться между режимами зависания и горизонтального полета, обладает функцией вертикального взлета и посадки, а также устойчив к боковому ветру.

Новые модели БАС становятся не просто радиоуправляемыми, а автономными. Производители внедряют бортовые ИИ-компьютеры, позволяющие дрону обходить препятствия, строить карту местности и выполнять миссии с минимальным участием оператора. Также появляются гибридные модели, использующие бензин и электричество, что увеличивает время полета, так как батареи обеспечивают лишь 30-60 минут полета в среднем классе.

Сергей Толкачев также подчеркивает, что производители стремятся сделать дроны конструкторами, чтобы пользователи могли адаптировать полезную нагрузку под свои задачи, устанавливая камеры, лидары и громкоговорители. Лидары, которые ранее были громоздкими и дорогими, начинают становиться доступными по цене и легкими. Дроны с лидаром могут использоваться для мониторинга сельскохозяйственных угодий, обследования линий электропередач, инвентаризации объектов и создания детализированных 3D-моделей местности.

В прошлом году производство отечественных авиационных беспилотных систем превысило плановые показатели в три раза, как отметил премьер-министр Михаил Мишустин на стратегической сессии "Технологическое лидерство: индустриальный прорыв". Он подчеркнул, что выпуск такой продукции значительно увеличился благодаря государственной поддержке предприятий, работающих над новыми моделями, включая гражданские.