Архипов рассказал, на каких оборотах лучше ездить для долговечности мотора
Низкие обороты, привычные многим водителям, иногда оказываются более тяжелыми для двигателя, чем работа на четырёх тысячах оборотов в минуту, пояснил руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов. Об этом сообщает сайт Российская газета.
Пока двигатель функционирует, поршни выполняют тысячи движений за минуту, кольца взаимодействуют со стенками цилиндров, коленчатый вал вращается во вкладышах, а распределительные валы и ГРМ работают. Чем выше обороты, тем больше таких контактов происходит за единицу времени. Это приводит к распространённому мнению: чем выше обороты, тем быстрее износ.
Хотя это утверждение верное, оно не полное. Из него не следует, что минимальные обороты всегда полезнее. Вторая часть ответа касается нагрузки, то есть того, насколько сильно нажата педаль газа и какое давление создаётся в цилиндрах.
У некоторых современных турбированных бензиновых двигателей при сочетании низких оборотов и высокой нагрузки может возникнуть риск преждевременного воспламенения смеси на малых частотах вращения. Это один из самых нежелательных сценариев для мотора.
Практический совет прост: если двигатель работает на 1300-1500 об/мин и для ускорения необходимо сильно нажимать на газ, лучше переключиться на более низкую передачу. Обороты увеличатся, например, до 2000-2500, но условия работы двигателя станут легче.
Для большинства бензиновых двигателей спокойное движение после прогрева обычно происходит в диапазоне 1800-3000 об/мин. У дизелей рабочая зона чаще смещена ниже, примерно к 1500-2500 об/мин.
Эти значения являются ориентировочными, а не универсальными нормами. Современные турбомоторы, большие атмосферные V8 и небольшие высокооборотные двигатели имеют разные характеристики, поэтому важно также опираться на руководство по эксплуатации и поведение конкретного мотора.
Кроме того, стоит отметить, что периодически раскручивать исправный прогретый бензиновый двигатель до 3500-4500 об/мин вполне нормально. При обгоне, разгоне или подъёме это часто более целесообразно, чем заставлять мотор вытягивать автомобиль на высокой передаче с 1200 об/мин. Конструкция двигателя допускает работу в полном диапазоне тахометра.
Совсем иная ситуация наблюдается с холодным мотором. После запуска масло должно поступить ко всем парам трения, а двигатель должен достичь нормального теплового режима. Вязкость масла сильно зависит от температуры, и это учитывается в отечественных методах испытаний пусковых качеств двигателей.
Важно помнить, что стрелка температуры охлаждающей жидкости может показывать рабочую температуру, в то время как моторное масло остаётся заметно холоднее. Поэтому зимой первые 10-20 минут не следует воспринимать положение указателя температуры как разрешение использовать полную мощность двигателя.
Существует ещё один нежелательный режим — длительная работа на холостом ходу. Механическая нагрузка в этом случае небольшая, но двигатель продолжает накапливать моточасы. Условия сгорания топлива не всегда оптимальны, особенно на дизелях и моторах с непосредственным впрыском. Это может привести к накоплению отложений, разбавлению масла топливом и проблемам с системой очистки выхлопа.
Отсюда важный вывод, особенно для городских условий: автомобиль, прошедший 10 тысяч километров преимущественно в пробках, может иметь гораздо большую фактическую наработку двигателя, чем автомобиль с таким же пробегом по трассе. Пробег и износ — это не одно и то же.
На ресурс также влияет температура. После интенсивной трассовой езды, подъёма в гору или активного движения турбокомпрессор и масло могут сильно нагреваться. На современных автомобилях системы охлаждения часто продолжают самостоятельно управлять температурой, но после значительной нагрузки полезно завершить поездку несколькими спокойными минутами.
Исследования долговечности двигателей подтверждают, что ресурс нельзя привязывать исключительно к тахометру. Для подшипников коленчатого вала критически важно поддержание устойчивого масляного клина (достаточного слоя масла между трущимися деталями). Для цилиндропоршневой группы важны давление, температура, качество смазки и режим нагрузки, — отметил эксперт.
