Autonews протестировал кроссовер GAC Hyptec HT и выявил его плюсы и минусы

Задний привод, электрическая система в легком режиме и множество необычных особенностей — Autonews.ru пытался понять, в чем же заключается хайп вокруг Hyptec HT от китайского производителя GAC. Об этом рассказывает AutoNews.

Долгое время я искал GAC Hyptec HT на стоянке у дилера. Поздним вечером, при тусклом свете уличных фонарей, автомобили из Китая выглядели одинаково, и мне пришлось внимательно изучать шильдики. Вот он, стоит ко мне кормой! Сзади Hyptec HT совсем не напоминает Porsche, с которыми его часто сравнивают в обзорах. Что-то «поршеобразное» заметно в передней части, но этот «электрический» кроссовер выглядит слишком консервативно, как будто его специально разрабатывали без дерзости немецких кросс-купе. Так в чем же хайп GAC Hyptec HT?

Настраиваем «рулевую руку».

Определенно не в дизайне: максимально сглаженные формы кузова, а «девятнадцатые» диски, обутые в тайваньские шины 245/55R19 Maxxis Victra sport 5 SUV, выглядят слишком пухлыми. Солидно? Да. Эпатажно? Нет. Поэтому в настройках я в первую очередь нашел экорежим, а не «спорт». Ехать в одну педаль оказалось удобно: отпускаешь акселератор, и замедление увеличивается пропорционально текущей скорости, машина не останавливается мгновенно, тормозом пользуешься только в крайних случаях.

По умолчанию Hyptec HT включается в комфортном режиме — рекуперация почти незаметна, а разгон не впечатляет. Однако в «спорте» можно «топнуть» с места так, что затылком ударяешься о подголовник. Хотя, признаться, это лишь «театральный трюк» — ускорение быстро «скисает». По-настоящему ошеломляющей электродинамики ожидать не стоит — до сотни кроссовер разгоняется за вполне «бензиновые» 6,9 секунды. Максимальная мощность — 245 сил, из которых налогом облагаются лишь 82 л.с. — это приятно.

Также радует, что в персональном режиме настройки бесступенчатые — просто перемещаешь ползунки на экране в нужную сторону. Перемещаешь и улыбаешься, потому что переводчики явно решили развеселить будущих русскоязычных владельцев Hyptec HT: как вам «усилие рулевой руки» (настройки усилителя руля) или «восстановление береговой энергии» (уровень рекуперации)? А вот, например, «Гладкий — мощный» означает реакцию на ускорение. Сразу вспомнилась классика китайской школы автоперевода 20-летней давности.

Не запутайтесь в названиях.

Кстати, о классике — GAC Hyptec HT бескомпромиссно заднеприводный автомобиль, хоть и довольно новый. В 2023 году его представили как GAC Aion Hyper HT, но быстро переименовали семейство продвинутых «электричек» Hyper в Hyptec — не запутайтесь! — для выхода на внешние рынки.

В основе Hyptec HT лежит модульная электрическая платформа AEP 3.0 (Aion Electric Platform) собственной разработки концерна GAC, созданная для премиальных электромобилей. В линейке Hyptec есть еще электрический седан Hyptec GT и суперкар Hyptec SSR на тысячу с лишним «лошадок». Сам Hyptec HT может выдавать в Китае под 340 л.с., но нам досталась версия с мощным электромотором и «дальнобойной» батареей на 99,5 кВт·ч. В единственной комплектации EX Premium, доступной на российском рынке, — электродвигатель с крутящим моментом 309 Н·м и литий-железо-фосфатной батареей емкостью 68,8 кВт·ч.

Официально время быстрой зарядки с 30 до 80% — 15 минут, запас хода по системе NEDC — 510 км. Реально можно рассчитывать на километров 300. Однако розетка здесь европейского типа CCS Combo 2 (CCS2), так что долго искать зарядку не придется. Если вы живете в частном доме, проблем с мобильностью не предвидится. Причем не важно, насколько хороший асфальт ведет к вашим владениям: подвеска GAC Hyptec HT отлично сглаживает большинство неровностей.

Берегите заряд.

Спереди здесь двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная подвеска, и как же хорошо, что китайцы обошлись без пневматики и адаптивных амортизаторов: подобные вещи мало кто из них умеет настраивать. Я сел за руль Hyptec HT как раз после большого семейного кроссовера с «адаптивной» подвеской и наконец-то отдохнул от жуткой раскачки, «отстрелов» на отбой на каждом «лежачем полицейском» и тщательного подсчета всех микротрещин покрытия.

Вот GAC — действительно автомобиль для семьи — едет мягко, не укачивает и не заставляет вздрагивать на каждом ухабе. Курсовая устойчивость как у локомотива, разве что на резкие маневры шасси отвечает с запаздыванием. Удивили настройки электроусилителя: даже когда сдвигаешь ползунок того самого «усилия рулевой руки» влево, в сторону максимальной мягкости, баранка все равно тяжеловата, если вправо — на руль приходится просто наматываться. А вот тормоза настраиваются от плавности до резкости в комфортном диапазоне.

Да и в целом GAC Hyptec HT настроен на максимальный комфорт: в салоне тихо, ветер начинает посвистывать в передних стойках на скорости, близкой к той, что запрещают ПДД. Но кто же так ездит на «электричках» — заряд надо беречь!

Почти автопилот.

Так что на трассе лучше выставить адаптивный круиз на 90 км/ч и отдаться умной электронике. Не автопилот, но очень похожа. Разметку кроссовер «видит» очень хорошо, по полосе не шарахается, дистанцию держит, даже замечает «шашечников», скачущих по всей многополосной трассе. Не пугает он перед ними и резкими торможениями, а еще на удивление долго не выключается в пробках после остановки. Однако полностью расслабиться не дает: даже если рука лежит на руле, время от времени требует немного повернуть баранку или покрепче за нее взяться.

При отключенном круизе машина может рыскать в полосе, а если забыть про поворотники, настолько сильно препятствует перестроению, что и мужской руке тяжеловато преодолеть такой напор. Впрочем, претензии тут можно предъявить только к себе, а не к настройкам или к эргономике: с этим как раз полный порядок.

Кто тут главный.

Особенно понравилась отнесенная к лобовому стеклу приборка: не бликует, ее невозможно перекрыть рулем, размер шрифта увеличивается — видно все, а еще сюда выводится навигация, и, кстати, Apple CarPlay и Android Auto подключаются без проблем.

Изображение на центральном мониторе диагональю 14,6 дюйма отличного качества, нужно только привыкнуть свайпить быстрое меню не сверху, а сбоку слева. К самому меню претензий нет: все логично, любые настройки легко найти, а их тут очень много! Двухзонный климат, подогревы руля и всех сидений, водителю и переднему пассажиру положен массаж — на выбор четыре режима и четыре уровня усилия.

Правое переднее кресло тут явно для главного пассажира — есть даже микролифт, оттоманка и вообще можно разложить его в кушетку, чтобы вздремнуть в дороге. Не хватает лишь бардачка, единственная крупная емкость — между сиденьями, да и та без охлаждения. Зато в «подвал» центрального тоннеля поместится дамская сумочка, а розеток там целых четыре.

Места для холодильника и отдыха ступней.

Второй ряд куда скромнее. Задние пассажиры попадают внутрь не через подъемные «крылья чайки», как в Tesla Model X и продвинутых китайских комплектациях GAC Hyptec HT. Впрочем, вход максимально затруднен для всех: утопленные дверные ручки нужно выдвигать самостоятельно, опции выдвижения при подходе с ключом не нашли даже специалисты в дилерском центре.

Диван удобный, места для ног полно, диапазон регулировки спинки большой, но сзади только один USB-порт и простые дефлекторы обдува вместо полноценной зоны климат-контроля. В спинке кресла за водителем очень прочный столик с идеальной фиксацией в открытом положении — его никак не закрыть случайно или под нагрузкой, а в спинке правого переднего кресла… площадка для ног. Похоже, вопросов типа «можно, а зачем» дизайнеры GAC себе не задают, поэтому логика в ранжировании посадочных мест отсутствует. Впрочем, все эти странности легко простить за прекрасный терракотовый цвет салона (доступен и черный, но на него даже смотреть скучно) и кожу наппа.

А вот отсутствие запаски простить сложнее: под полом в багажнике такой внушительный отсек, что так и хочется положить в него докатку. Однако в комплекте только набор для ремонта шин, зарядный провод и набор автомобилиста. В качестве компенсации — розетка на 12 В, крючки в боковинах и целых два плафончика подсветки. Объем багажника — 538 л, а если сложить спинки дивана, образуется внушительный грузовой отсек с почти плоским полом, пригодный для перевозки небольшого холодильника.

Плюсы и минусы GAC Hyptec HT.

Но кто будет возить холодильники на футуристичном заднеприводном электромобиле ценой 6 млн руб., если брать без скидок? Переборщил с энергопотребителями, и по зиме самому можно замерзнуть. А как выехать из сугроба на парковке? Вопросы не праздные, ведь даже самая продвинутая электроника бессильна против законов физики. К тому же за эти деньги можно найти не менее продвинутый, да еще и полноприводный гибридный кроссовер, не привязанный к розетке.

С сегодняшним ценником GAC Hyptec HT ждет судьба дорогой игрушки для убежденных поклонников чистой электротяги, и таких энтузиастов вряд ли найдется много: странности у этой «электрички» есть, а для хайпа их маловато.

Технические характеристики GAC Hyptec HT.

Еще из любопытного:

Плюс-минус. Мы поездили на новом российском кроссовере Tenet Plus L6.

Тишина и метеоритный дождь. Первый тест премиального кроссовера Esteo MХ.

Дрифтмобиль с запасом хода в 1000 км. Мы протестировали новый Deepal S07

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX