Два часа контроля и 18 типов неровностей: как «Москвичи» проверяют перед продажей
Перед отправкой к дилерам каждый новый автомобиль «Москвич» проходит свыше 1000 проверок, из которых финальный этап занимает около двух часов. Диагностика осуществляется на автоматизированных стендах, а также включает интенсивный водяной тест и испытания на треке длиной более 600 метров, где представлены 18 видов неровностей. Эти сведения были предоставлены московским автозаводом. Данную информацию сообщает портал 32CARS.ru.
Контроль начинается еще до завершения сборки. Завод проверяет поступающие комплектующие и следит за качеством на этапах сварки, окраски и сборки. Все контрольные операции оцифрованы и распределены по производственным этапам. Как утверждает предприятие, особенно важные для безопасности процедуры дополнительно контролируются автоматизированными системами.
На специальных стендах проверяются электроника, светотехника, тормоза, рулевое управление и системы безопасности. Операции, которые не удается полностью автоматизировать, выполняются сотрудниками согласно технологическим инструкциям. В системе контроля качества задействовано более 100 специалистов.
Одной из ключевых процедур является проверка герметичности. Автомобили подвергаются интенсивному воздействию воды для выявления проблем с кузовными уплотнениями и возможными протечками еще на заводе. После этого машины выезжают на испытательный участок предприятия. Трек длиной более 600 метров включает 18 типов искусственных неровностей. Производитель утверждает, что нагрузки, создаваемые на этом участке, значительно превышают обычные дорожные. Такой тест необходим для выявления посторонних шумов, проблем с подвеской, креплениями и другими дефектами, которые могут проявиться только в движении.
Если на любом этапе обнаруживается отклонение, автомобиль блокируется, и специалисты определяют причину, устраняют замечание, после чего машина снова проходит контрольные процедуры. В 2026 году завод также получил новое оборудование для неразрушающей проверки сварных точек, что позволяет исследовать соединения без повреждения кузова. Эта система становится особенно важной на фоне углубления локализации производства.
Завод готовит «Москвич М70» к переходу от крупноузловой схемы к мелкоузловому циклу со сваркой и окраской кузовов. Как сообщалось ранее, на предприятии установлено более 20 новых роботов для сварки и свыше 40 промышленных роботов в окрасочном производстве. Однако тысяча заводских проверок не гарантирует отсутствие неисправностей в процессе эксплуатации.
Производственный контроль прежде всего направлен на исключение сборочных дефектов конкретного автомобиля. Например, недавно сообщалось о тестовом «Москвиче М70», у которого на пробеге около 2000 км появился металлический звук после холодного запуска. Причина на момент публикации не была установлена, и массового характера у проблемы не выявлено. Поэтому число «более 1000 проверок» следует воспринимать как описание системы контроля на заводе, а не как показатель надежности автомобиля на протяжении всего срока службы.
Для покупателей практический смысл заключается в том, что перед выдачей дилеру каждый экземпляр должен пройти одинаковый набор стендовых, водяных и дорожных испытаний, а автомобили с выявленными отклонениями по регламенту не должны покидать завод до устранения замечаний.
