Газовская «шестерка»: испытание войной

История создания газовской «шестерки» полна интересных фактов, в том числе участия американских шпионов и наркома Ежова. Двигатель ГАЗ‑11 разрабатывался для использования в различных сферах. Об этом рассказывает За рулем.

Этот мотор испытывали на катерах и самолетах, а также планировалось устанавливать его на военную технику. В 1940–1941 годах агрегат, дефорсированный до 70 л.с., применялся на легком танке Т‑40, созданном Николаем Астровым. Позже был разработан танк Т‑60, выпущенный в количестве около трех тысяч единиц.

Агрегат ГАЗ‑203 представлял собой две «шестерки» в последовательном соединении. Однако для более тяжелых машин требовалась большая мощность. Танк Т‑70, например, получил установку мощностью 140 л.с., состоящую из двух двигателей, что позволило произвести более восьми тысяч таких машин, из которых около семи тысяч были собраны в Горьком. Эта силовая установка также использовалась на самоходном орудии СУ‑76.

Плоскоголовые 6‑цилиндровые двигатели ГАЗ применялись на военной технике более сорока лет. Легкий танк Т‑60 имел мощность 70 л.с. в 1941–1942 годах, а Т‑70 — 140 л.с. в 1941–1943 годах. Самоходная установка СУ‑76, производившаяся в 1943–1945 годах, также использовала 140 л.с.

Бронетранспортеры, такие как БТР‑40 и БТР‑60П, имели мощности 78 и 180 л.с. соответственно. Во время войны не хватало двигателей для автомобилей, но в 1943 году ГАЗ‑11 начали адаптировать для новых моделей, которые готовились к производству после войны.

Массовое производство «шестерки» началось в 1946 году с выхода ГАЗ‑51, грузоподъемностью 2500 кг. О том, как это происходило и что способствовало закреплению газовского плоскоголового двигателя в истории отечественной техники, мы расскажем позже.