Грузовики не продаются: причины падения рынка коммерческого транспорта

Продажи легковых автомобилей в России демонстрируют положительную динамику, в то время как сегмент коммерческого транспорта показывает обратную тенденцию. Рынок грузовиков продолжает снижаться, особенно это касается небольших развозных фургонов. Несмотря на это, отечественные производители коммерческих автомобилей активно представляют новые модели и запускают их в производство. Об этом пишет портал Известия.

По итогам января–августа все сегменты грузовых автомобилей в России продемонстрировали отрицательную динамику. Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов сообщил об этом на конференции в рамках выставки Comtrans-2026.

Наиболее значительное снижение продаж наблюдается у легких коммерческих моделей с полной массой до 3,5 т (LCV): с начала года в России было реализовано 43 тыс. таких машин, что на 20% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Чуть лучше обстоят дела с тяжелыми грузовиками полной массой свыше 16 т (HCV), где продажи упали на 17% — до 24,4 тыс. Наименьшее снижение зафиксировано в сегменте среднетоннажных грузовиков (полная масса 3,5–16 т, MCV), где падение составило лишь 5%. Однако этот сегмент является самым малочисленным, с начала года было продано 7,5 тыс. таких автомобилей.

Интересно, что в отличие от легковых автомобилей, где доля китайских марок достигает 35–40%, среди легких коммерческих грузовиков модели российских брендов составляют основную массу. Доля китайских автомобилей в этом сегменте составляет всего 5%. По данным «Автостата», среди LCV почти половина (49,5%, 21,3 тыс. штук) зарегистрированных машин — это модели ГАЗ. На втором месте находятся автомобили Lada с долей 14,2% (6,1 тыс. единиц), затем УАЗ (12,7%, 5,5 тыс. проданных машин) и Sollers (8,9%, 3,8 тыс.). Единственным китайским производителем, вошедшим в пятерку популярных марок среди легких коммерческих грузовиков, стал Foton (2,8% рынка, 1,2 тыс. проданных автомобилей).

В сегменте среднетоннажных грузовиков доля китайских марок составляет 17%. Тем не менее, основными игроками остаются российские производители. Лидером является ГАЗ, который по итогам прошлого месяца занял первое место с долей продаж в 32% (258 автомобилей). КамАЗ занимает 30% рынка, реализовав в августе 242 среднетоннажных грузовика. На третьем месте находится китайский JAC (105 машин, 13% рынка), далее следует «Урал» (49 штук, 6%) и марка Dongfeng (33 машины, 4% рынка).

Среди грузовиков с полной массой более 16 т только один российский бренд — КамАЗ — входит в топ-5 популярных марок. Этот производитель является лидером сегмента HCV, продав в прошлом месяце 1031 грузовик (38% рынка). Китайский Dongfeng занимает второе место, реализовав 282 грузовика (11% рынка), далее следуют FAW (268 авто, 10% рынка), Sitrak (235 машин, 9%) и Shacman (177 грузовиков, 7%).

Ситуация на рынке коммерческой техники остается сложной, отмечает Сергей Удалов. Она усугубляется экономическими трудностями, с которыми сталкиваются перевозчики.

По его словам, парк коммерческой техники достаточно старый. Например, в сегменте LCV доля машин старше 20 лет составляет 39%, а 36% автопарка занимают модели в возрасте 10–19 лет. Высокие ставки по кредитам и лизингу создают серьезные трудности для обновления автопарка.

Генеральный директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи также подчеркивает, что высокая ключевая ставка делает кредитование и лизинг дорогими, что негативно сказывается на продажах коммерческой техники. Кроме того, наблюдается затоваренность дилеров, продающих грузовики.

По данным эксперта, только 37% проданных с начала года грузовых автомобилей относятся к моделям 2026 года выпуска. На рынке имеется множество новых грузовиков без пробега, выпущенных в 2025 и даже 2024 годах, которые были ввезены в Россию по низким ставкам утилизационного сбора.

По мнению Арабаджи, истощение запасов машин прошлых лет окажет серьезное влияние на среднюю стоимость импортных грузовиков, которые будут завозиться по новым ставкам утильсбора.

Даже оптимистичные прогнозы не предполагают положительной динамики в продажах грузовой техники по итогам этого года. По расчетам НАПИ, объем сегмента LCV к концу 2026 года составит 80,3–85,3 тыс. проданных машин, что на 19,6–24,2% хуже результатов прошлого года. Суммарные продажи средне- и крупнотоннажных моделей достигнут 46,5–49,2 тыс. штук, что также означает сокращение на 18,3–22,6% по сравнению с 2025 годом.

Несмотря на неблагоприятные прогнозы, на выставке Comtrans-2026 в Казани производители коммерческой техники представили новые модели и версии своих автомобилей. На стенде «Соллерс» дебютировал предсерийный микроавтобус SF7 на 21 пассажира с дизельным двигателем объемом 2,7 л и мощностью 150 л.с. В базовую комплектацию входят две подушки безопасности, ABS и ESP, система мультимедиа и кондиционер. Серийное производство этой модели начнется на заводе в Алабуге до конца года.

АвтоВАЗ представил две новые версии коммерческой модели SKM M9 — броневик, защищенный по классу BR 4, и автомобиль скорой помощи. Также были показаны новые версии Lada Largus и Lada Granta с задней пневмоподвеской, обеспечивающей неизменный клиренс при любой нагрузке. Lada Granta «Куб» представлена в исполнении фургон с полезным объемом 4,8 куб. м и грузоподъемностью 830 кг. «Ларгус» предназначен для перевозки маломобильных пассажиров и оборудован аппарелью для инвалидного кресла.

КамАЗ также продемонстрировал новые модификации своих грузовиков, включая мусоровоз на шасси поколения К5 и автотопливозаправщик на шасси КамАЗ-65959.

Председатель совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов признает, что рынок LCV сталкивается с трудностями, однако у него есть потенциал для роста, емкость которого составляет около 200 тыс. машин.

По его словам, легкие коммерческие автомобили всегда будут востребованы, и именно поэтому сегмент LCV является стратегическим направлением для компании.

Директор по развитию дилерской сети и корпоративных продаж ПАО «Соллерс» Дмитрий Агасаров подчеркивает, что, несмотря на общее снижение продаж моделей LCV, доля компании в этом сегменте растет.

Директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Денис Дрягин допускает, что текущий год будет хуже прошлого, но отмечает, что КамАЗ увеличил свою долю с 32 до 37%. Он также указывает на цикличность рынка коммерческих автомобилей, где после спада всегда следует рост, и прогнозирует, что в 2026–2027 годах начнется новый цикл, и продажи грузового транспорта начнут восстанавливаться.