Каким должен быть современный автомобиль: взгляд испытателя АЗЛК

Недавно мы представили кроссовер Москвич М70 экс-владельцу Москвича‑2140 и предложили ему высказать свое мнение о текущих моделях завода на Волгоградском проспекте, а преподаватель МАДИ оценил эргономику и управляемость М70. Об этом пишет портал За рулем.

Тему продолжает автоэксперт Александр Пикуленко.

Александр Пикуленко отметил: «Мне нравится, как грамотно проработано водительское место кроссовера Москвич М70».

На АЗЛК в семидесятых годах я работал испытателем. В советское время на завод приходили только те, кто действительно интересовался автомобилями.

Романтики было немного, но было много инженерной работы. Сколько времени я провел на Дмитровском автополигоне! Часто ездили в Крым на Ай-Петри – тестировали тормоза и трансмиссию. Мы выезжали на испытания в Среднюю Азию и Магаданскую область, где в Сусумане была построена северная испытательная станция.

Мы гордились тем, что создавали автомобили для массового потребителя. Москвичи отличались хорошей ремонтопригодностью, ведь до середины семидесятых у АЗЛК не было станций техобслуживания – ремонт был заботой владельцев. Поэтому важно было создавать машину, которую можно было бы разобрать и собрать самостоятельно в пути.

Некоторые критиковали двигатель Москвича‑412, но это один из самых достойных моторов, созданных в Советском Союзе. У него не было чугунного блока, а с гильзами было меньше проблем. Разборка двигателя занимала четыре часа у человека с набором инструментов, и нужно было, чтобы руки росли из нужного места.

Коробка передач была настолько простой, что с помощью нескольких инструментов ее можно было разобрать и собрать прямо в поле.

В середине двухтысячных Сан Саныч Пикуленко с коллегами восстановили Москвич-403Э, который готовился для ралли Монте-Карло.

Идеология автомобиля для советского человека была очень правильной. Если бы владельцы имели доступ к запасным частям, на Москвич не было бы нареканий.

До 1973 года Москвич‑412 соответствовал мировым стандартам, но с появлением ВАЗ‑2103 он быстро стал анахронизмом. Сделанный на его основе «сороковой» выпускали до 1988 года.

Тогда же появился «Максимка» – так мы называли переднеприводный хэтчбек 2141. Это был прогрессивный автомобиль более высокого класса, чем предыдущие модели. Но к моменту запуска в производство оказалось, что к нему нет двигателей и коробки передач – новый силовой агрегат не успели внедрить на конвейер. Поэтому решили установить старый 412‑й мотор.

Таким образом, Москвич‑2141 стал компромиссным продуктом, как и все в тот период. Кроме того, не удалось поднять качество комплектующих. А самое главное, использовался плохой металл – очень коррозионно неустойчивый.

Тем не менее, если взглянуть на идеологию машины, завод снова пошел навстречу потребителю, создав доступный автомобиль, но уже большой, семейный, на все случаи жизни. Жаль, что исполнение не удалось довести до приемлемого уровня.

Кстати, выпускавшийся в Текстильщиках позднее Renault Logan я считаю концептуальным преемником тех, наших Москвичей – доступным автомобилем для широких масс.

К счастью, простой после ухода французских партнеров был недолгим: уже в конце 2022 года началась новая веха производства автомобилей на московском заводе. Москвич 3, построенный на платформе JAC, идеологически такой же – недорогой и непритязательный, но конструктивно современный.

А вот новая М‑линейка – уже другой уровень, от марки MG. Эти автомобили ориентированы на клиентов с более высокими доходами. Даже базовая модель М70 достаточно крупная.

Мне нравится, как грамотно проработано водительское место. Если закрыть шильдик на руле, Москвич можно принять за европейскую, корейскую или японскую машину. Удобство посадки и пространство на задних сиденьях подкупают.

Однако М70 не без недостатков. Мне не очень нравится, как работает подвеска: кажется, что едешь по хорошей дороге, но ощущаются какие-то покачивания. Турбомотор 2.0 обеспечивает отличную динамику, но сегодня важнее расход топлива, стоимость эксплуатации и доступность сервиса. Сейчас никто не будет заниматься самостоятельным обслуживанием: это сложно, требуется много специального инструмента.

Салон М70 мне нравится, но к шасси есть вопросы – заметна раскачка.

И еще не хватает понимания у широкой публики, как будет вести себя такой автомобиль в долгосрочной эксплуатации.

Хотя Haval, Geely, Changan уже приняты потребителем, Москвич пока вызывает настороженность. Я понимаю, что заложено в машине конструктором. Понимаю, на кого эта машина рассчитана. Но пока не готов пересесть на китайские автомобили – при всем уважении к тому, что они делают.

Также сообщалось, что Москвич 3 может получить обновление внешности в начале 2028 года.