Круче Волги, быстрее Чайки: Tatra 603 — звезда социалистического автопрома

Эта машина не должна была появиться. После Второй мировой войны Чехословакия переживала политические изменения, и в феврале 1948 года страна стала социалистической. Это, естественно, повлияло на экономику, включая автопром, который был развит еще до войны. Об этом сообщает За рулем.

Tatra 603 стала символом социалистического автопрома и мировой сенсацией середины 1950-х.

Завод Tatra в Копрживнице сосредоточился на производстве грузовиков и постепенно отказывался от легковых автомобилей. Компактная модель Tatra 57B была снята с производства. В 1951 году выпуск послевоенной Tatra T600 Tatraplan с оппозитным двигателем был передан на завод Skoda в Млада-Болеслав, и в 1952 году автомобиль был снят с производства после выпуска 2100 экземпляров. Легендарная Tatra 87 с двигателем V8, расположенным сзади, также прекратила выпуск в 1950 году.

На Tatra 87, даже после завершения производства, тестировался новый двигатель V8 объемом 2,5 литра. Однако его применение на легковом автомобиле не имело перспектив.

Согласно некоторым источникам, изменить решение правительства помог Вацлав Колецкий, министр культуры и информации и большой любитель автомобилей. Однако, вероятно, важным аргументом было желание чехословацкого руководства продолжить выпуск мощных и быстрых заднемоторных седанов Tatra. После путешествий на Tatra 87 Мирослава Зикмунда и Иржи Ганзелки по Африке и Америке марка стала визитной карточкой Чехословакии.

Кроме того, чиновникам нового социалистического государства не пристало ездить на иностранных автомобилях, даже если это были советские Волги.

Первую серийную Tatra 603 передали президенту социалистической Чехословакии Антонину Запотоцкому.

Первый седан Tatra 603 был собран в 1955 году. По футуристическому дизайну чехословацкий автомобиль можно было сравнить с французским Citroen DS, который дебютировал в том же году, хотя Tatra была менее известна.

Заднемоторный автомобиль отличался независимыми подвесками.

Компоновка оставалась традиционной. В задней части находился двигатель воздушного охлаждения V8 объемом 2,5 литра и мощностью 95 л.с. Автомобиль имел полностью независимые подвески: передняя с амортизаторными стойками, задняя — пружинная с качающимися полуосями.

Просторный седан с мягкими диванами и обтекаемым кузовом с характерными воздухозаборниками на задних крыльях выделялся тремя фарами.

Условными конкурентами Tatra в социалистических странах были лишь польская Warszawa и советская Волга. Солидный седан Sachsenring в ГДР производился в небольших количествах.

Заводские гонщики успешно выступали на Tatra 603 на региональных европейских ралли.

Tatra 603 сравнивали, в первую очередь, с советской Волгой. В СССР, где чехословацкие седаны использовались, и в других социалистических странах знали обе модели. Однако Tatra 603 была чем-то средним между Волгой и Чайкой. Чехословацкий автомобиль длиной 5065 мм с базой 2748 мм не был таким вместительным, как ГАЗ-13, но просторнее ГАЗ-21 длиной 4810 мм с колесной базой 2700 мм. При этом Tatra была всего на 20 кг тяжелее.

Двигатель Tatra имел на 20 л.с. больше, чем 75-сильный агрегат ГАЗ-21, а максимальная скорость была на треть выше. Максимальная скорость Волги составляла 130 км/ч, а Tatra — 170 км/ч, что превышало даже скорость Чайки. На Волге была трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, а на Tatra — четырехступенчатая полностью синхронизированная.

Tatra 603-2 после первого рестайлинга 1962 года.

В среднем на заводе в Копрживнице производили около тысячи Tatra 603 в год. Эти автомобили не продавались в свободной продаже. Их использовали для перевозки руководителей крупных предприятий и чиновников. Аналогичные функции выполняли автомобили и в других социалистических странах, куда экспортировались чешские седаны.

Со временем некоторые автомобили, отслужившие в автопарке, попадали в личную собственность. Однако желающим приобрести престижный седан приходилось долго ждать. Изношенные Tatra проходили капитальный ремонт в специализированном заводском техцентре. Поэтому найти сохранившуюся в оригинале машину первого поколения сейчас практически невозможно. Обновляли детали кузова и декор, часто меняли и двигатели.

Tatra 603 периодически модернизировалась. В 1962 году изменили декор и вместо трех фар установили четыре. Обновленный мотор объемом 2,4 литра развивал уже 105 л.с. Этот вариант получил обозначение 603-2.

Дизайн снова изменили в 1968 году. На автомобилях, в частности, «раздвинули» фары, сместив их к краям кузова. Такую версию любители модели называют Tatra 603-3. Во второй половине 1960-х в передней подвеске появился стабилизатор, установили усилитель тормозов и дисковые механизмы на всех колесах. Теперь сравнивать чешский автомобиль с Волгой было сложно.

Прототип Tatra 603MB, люксовый микроавтобус.

Однако модификации с другими кузовами у Tatra 603 не появились. В Копрживнице был создан прототип просторного микроавтобуса Tatra 603MB, который можно сравнить с нашей Юностью ЗИЛ-118.

Также в первой половине 1960-х построили рестайлинговый седан 603А и санитарный универсал на его базе. Для создания дизайна следующей модели Tatra 613 привлекли итальянское ателье Vignale. Но это уже другая история.

Tatra 603 сняли с производства в 1975 году, выпустив 20 422 седана. Эта модель стала самой массовой заднемоторной Tatra за всю историю завода.

Татру изучали и испытывали в НАМИ, сравнивая с Победой ГАЗ-М20 и Волгой ГАЗ-М21.

На московских улицах прохожие и водители обращали внимание на необычные седаны. Точное количество Tatra 603, завезенных в СССР, неизвестно. Их использовали в основном для перевозки руководителей крупных предприятий, в частности, НИИ в Москве и Дубне.

Списанные автомобили попадали в личную собственность, но любителей такой экзотики находилось не сразу.

В начале 1980-х в магазине в Южном порту стояла Tatra 603, за которую просили 12 с лишним тысяч рублей — заметно дороже новой Волги. Спустя две недели автомобиль уценили до восьми тысяч, но и это было все равно дорого.

Большинство советских граждан, желающих купить иномарку, смотрели на экзотическую машину с недоверием. Их интересовали Mercedes-Benz, Volvo, BMW, американские автомобили, а на худой конец — Opel или европейский Ford.

Для покупки Татры нужно было проникнуться к ней любовью, а для владения таким автомобилем — иметь терпение и немалые средства.

Поклонники этой удивительной машины есть по всему миру — от Чехии и США до России. Их, правда, не так много, но и сама машина — редкость.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: