Куда уехал дизель: почему солярка уступила электричеству

В 2026 году интерес к дизельным автомобилям, как новым, так и подержанным, увеличился на пять процентов, согласно данным аналитиков «Авто.ру». В то же время спрос на электромобили и гибриды за тот же период возрос на 67% среди новых моделей и на 35% среди автомобилей с пробегом. Причины, по которым продажи дизельных машин не демонстрируют значительного роста на фоне проблем с бензином, выясняли эксперты. Об этом пишет Известия.

На фоне дефицита топлива, наблюдавшегося летом и осенью, владельцы дизельных автомобилей оказались в более выгодной ситуации. Заправка для них была проще, так как на некоторых АЗС был только дизель, который отпускался без очередей.

Тем не менее, спрос на дизельные автомобили увеличился не так значительно по сравнению с электромобилями и гибридами. Небольшой рост (+5%) в основном связан с тем, что предложение новых машин крайне ограничено, как отметил коммерческий директор «Авто.ру» Даниил Шкурыгин. В основном, новые дизельные автомобили представлены в сегменте пикапов, который не пользуется большой популярностью. На вторичном рынке спрос остается стабильным, за исключением краткосрочного всплеска в июне и июле, добавил Шкурыгин.

Он также указал на еще одну причину низкого спроса на дизельные автомобили — их высокую цену. Согласно данным «Авто.ру», на вторичном рынке разница в средней стоимости между бензиновыми и дизельными автомобилями почти двукратная: 3,18 миллиона рублей против 1,48 миллиона рублей. Это значительное расхождение объясняется двумя факторами.

Во-первых, сегмент дизельных автомобилей с пробегом в шесть раз меньше бензинового и в основном состоит из моделей премиальных европейских и японских марок с высокой начальной ценой. По своим средним характеристикам они схожи: возраст 11,5–12 лет и пробег 180–200 тысяч километров. Во-вторых, за прошедшие месяцы потребители активно выбирали предложения на рынке до 1 миллиона рублей, что способствовало росту цен.

Аналитическое агентство «Автостат» сообщило, что за девять месяцев 2026 года на российском рынке было реализовано 8157 новых автомобилей с дизельными двигателями, что на 18,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшая доля продаж пришлась на продукцию концерна GWM — внедорожники Haval и пикапы Great Wall, далее идут Toyota, JAC и Foton. Самым популярным стал внедорожник Haval H5 (1033 единицы, +79,3% к 2025 году). На втором месте Great Wall Poer (1006 штук), продажи которого снизились на 26,4%. Далее следуют JAC T9 (705 штук, +1055,7%), Foton Tunland (698 штук, —39,4%) и Mitsubishi L200 (613 штук, +80,3%).

Ясно, что автопроизводители не были готовы к росту спроса на дизельные автомобили в России. GWM с февраля 2026 года прекратил предложение внедорожников H5 и H9 с дизельными двигателями, а турбодизель остался только у пикапа Poer.

Компания Sollers планирует начать поставки нового внедорожника Sollers S9, включая дизельную версию, в дилерскую сеть с декабря. Официальный старт продаж состоится в конце года, сообщили в компании.

Первые партии автомобилей Sollers S9, включая дизельные версии, уже проходят дополнительные процедуры контроля качества и проверочные испытания, добавили в пресс-службе ПАО «Соллерс».

Что касается модернизированного УАЗ «Патриот» с дизельным мотором, его выход на рынок ожидается «до конца 2026 года», сообщили в компании.

Не найдя подходящий дизельный автомобиль на рынке новых машин, россияне обращаются на вторичный рынок. За девять месяцев они приобрели 271825 дизельных автомобилей, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В этом сегменте доминируют европейские и японские бренды — BMW, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen и Land Rover.

Самым популярным дизельным автомобилем с пробегом за январь-сентябрь стал BMW X5 с результатом 9873 машины (-4,4% к прошлому году). На втором месте Toyota Land Cruiser Prado (8560 штук, +1,1%), а на третьем BMW 5-Series (8414 штук, +0,8%). Замыкают пятерку лидеров VW Touareg (8260 штук, +8,7%) и Toyota Land Cruiser 200 (8118 штук, +8,5%).

Таким образом, доля дизельных автомобилей в продажах новых машин составляет менее одного процента, а в продажах подержанных — 6%. В общем парке доля легковых дизельных автомобилей также составляет 6%, и всего насчитывается менее 3 миллионов таких машин.

Вторичный рынок почти не подпитывается импортом. По данным «Автостата», за девять месяцев 2026 года в Россию ввезено 16200 дизельных легковых автомобилей с пробегом, что на 60% меньше, чем в январе-сентябре прошлого года.

Главная причина заключается в введении с 1 декабря 2025 года планки льготного «утиля» на уровне 160 л.с., отметил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков. Вторая причина — перемещение каналов ввоза автомобилей с пробегом в Китай, где дизельные автомобили не пользуются популярностью.

По словам Моржаретто, в Китае дизель считается топливом для коммерческого транспорта, поэтому практически нет автомобилей с дизельными моторами, даже среди тяжелых внедорожников.

В прошлом году в Россию ввозили дизельные Hyundai Palisade, Kia Carnival и Sorento, BMW X5, Kia Mohave, Hyundai SantaFe, Toyota LC Prado, BMW X6, Mazda CX-3, BMW 5 серии. Однако девять из десяти моделей из этого списка подорожали, так как больше не подпадают под льготную ставку утилизационного сбора, отметил Целиков.

В этом году в Россию активно ввозят дизельные Mazda CX-3, Mazda CX-30, VW Tiguan, Peugeot 5008, BMW X1, Peugeot 3008, Renault Megane, Kia Seltos, Audi Q3, Mercedes-Benz GLB. Первые две модели имеют правый руль. За девять месяцев в Россию импортировано 14256 подержанных автомобилей с дизелем мощностью до 160 л.с. и менее двух тысяч автомобилей с дизелем мощностью свыше 160 л.с.

Что касается альтернативного импорта новых дизельных автомобилей до 160 л.с., там объем составляет всего пятьсот штук. Найти новую «проходную» дизельную модель за границей стало практически невозможно, отметил Сергей Целиков.

Рост продаж дизельных автомобилей сдерживается прежде всего ограниченным предложением, так как китайские и локализованные бренды почти не предлагают дизельные версии, кроме пикапов, сообщил директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.

Дизельные автомобили параллельного импорта, как правило, имеют мощность свыше 160 л.с., поэтому утилизационный сбор за них платится по коммерческой ставке, что делает такие машины еще дороже.

В итоге выбор нового дизельного автомобиля сводится к рамным пикапам и премиальным кроссоверам, спрос на которые сам по себе невелик. В то время как интерес к дизельным автомобилям растет на фоне проблем с топливом, это дает лишь скромный прирост продаж, отметил Николай Иванов.

По его словам, покупатели, ищущие замену бензиновому автомобилю, чаще выбирают гибриды и электромобили, так как этот сегмент постоянно пополняется новинками.

Несмотря на это, генеральный директор BAW Россия Юлиан Гаврилов отмечает рост интереса к дизельным автомобилям производства BAW. Если раньше такие машины продавали по 5–10 единиц в месяц, то сейчас спрос возрос до 15 автомобилей.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: