«Купил и поехал в сервис». Обозначены распространенные поломки Lixiang в России

Автомобили Lixiang в Китае заняли первое место в рейтинге удовлетворенности владельцев машин массового сегмента, работающих на альтернативных источниках энергии. Это подтверждается исследованием аналитического агентства J.D. Power, основанным на опросе водителей. Важно отметить, что модели Lixiang опередили не только китайские марки, но и зарубежные бренды, такие как Toyota и Tesla. Об этом пишет AutoNews.

Гибридные кроссоверы Lixiang также доступны на российском рынке. В 2024 году, по данным аналитиков «Автостата», в страну ввезли 23 876 автомобилей. Изначально модели китайского бренда поставлялись по схеме параллельного импорта, без гарантии от завода и сертифицированной сервисной сети. С 2025 года Li Auto вошел на российский рынок в официальном статусе (дистрибьютор — компания Sinomach Auto).

Однако после первоначального «взрывного» спроса интерес к автомобилям стал резко снижаться. В 2024 году на учет встали 23,2 тыс. кроссоверов Lixiang, а в 2025-м зарегистрировано только 13,1 тыс. автомобилей (снижение на 44%). За первые восемь месяцев 2026 года в России продали всего 3,5 тыс. новых машин.

В 2026 году также увеличилось количество предложений о продаже Li на вторичном рынке. По итогам восьми месяцев продажи подержанных кроссоверов сравнялись с новыми. Однако потенциальные покупатели сталкиваются с вопросом о надежности этих автомобилей. Autonews.ru решил подробно рассмотреть эту тему.

На классифайдах часто встречаются объявления о продаже гибридных кроссоверов Li Auto L7. Например, автомобиль 2023 года с пробегом менее 50 тыс. км можно приобрести примерно за 5,3–6,2 млн руб.

Также на вторичном рынке представлены кроссоверы L6 2024 года выпуска. Средняя цена за автомобиль с пробегом менее 50 тыс. км составляет 5,1–5,4 млн руб.

Что касается флагманского L9, то на рынке доминируют машины 2023 года выпуска. Их цена варьируется от 6,2 млн до 7 млн руб. при пробеге до 50 тыс. км.

Как отметили представители Sinomach Auto, все автомобили, поставляемые по официальным каналам, прошли комплексную адаптацию к российским условиям эксплуатации.

«Автомобили сертифицированы и имеют ОТТС, соответствуют российским требованиям», — подчеркнули в пресс-службе компании.

«Серые» модели не получили таких привилегий и оказались не готовыми к эксплуатации в российских условиях, заявил сооснователь клуба Li Auto в России и странах СНГ, Александр Рассказов. По его словам, поддержка «серых» автомобилей со стороны представителя завода в России отсутствует. Это привело к многочисленным обращениям в сервисы не только для перепрошивки системы или установки сим-карт, но и для полноценного ремонта.

Говорить о полном отсутствии технической поддержки таких машин в стране не стоит. Некоторые дилеры до официального прихода Lixiang продавали эти автомобили с возможностью локальной помощи. Однако Рассказов отметил низкую квалификацию персонала таких компаний и отсутствие единых стандартов обслуживания, необходимых запчастей и контроля со стороны представителя бренда.

Рассказов выделил ряд распространенных проблем, на которые жалуются водители. Рассмотрим самые частые из них.

Владельцы кроссоверов L7 часто обращаются в автосервис из-за проблем с пневмоподвеской. Причиной стали компрессоры, которые иногда приводят к тому, что передняя ось машины опускается, а задняя остается в поднятом состоянии. Простая «перезагрузка» не решает проблему.

Причины:

— подтеки и влага в компрессоре (могут возникнуть из-за перепада температур) — проблема решается установкой новой детали. В зоне риска — компрессоры AMK. На аналогичную деталь от фирмы Wabco жалоб обычно меньше;

— проблема с датчиками — подвеска «оживала» после установки новых.

Собственники также часто обращаются на СТО из-за скрипов в подвеске, даже при небольших пробегах. Наиболее частые клиенты мастерских — владельцы кроссоверов L7 и L9. Причиной неполадки стал быстрый износ передних нижних рычагов подвески.

«Машины тяжелые. Поэтому в России возникла проблема с одной из партий рычагов подвески. Не назову ее массовой, но она заметна. На мой взгляд, поспешили с выбором поставщика рычагов, которые на 99% похожи на Volvo XC90, но при этом легче примерно на 500 кг», — объяснил Рассказов.

Еще одной распространенной проблемой является некорректная работа климат-контроля. Владельцы часто жалуются, что при стандартных настройках система начинает «дуть холодным» с пассажирской стороны. Решить проблему можно только в сервисе, где мастера продувают печку.

Распространенная проблема на L7 — отказ подрулевого модуля. В результате клавиши на руле перестают работать. Обычно это связано с выходом из строя проводки вдоль порога со стороны водителя. Рассказов отметил, что такая неисправность встречается на «некачественной партии» L7. Устранение проблемы на СТО обычно занимает не более одного дня.

Autonews.ru обратился в компанию Lixiang, чтобы уточнить, фиксируют ли они такие проблемы с «официальными» кроссоверами. Однако на момент публикации ответа от автопроизводителя не поступило.

Autonews.ru изучил форумы и группы владельцев Lixiang и выделил еще несколько характерных, хотя и более редких, проблем, на которые жалуются автомобилисты.

Обладатели L6 и L7 сообщают, что даже при полном баке индикатор может показывать отсутствие топлива. Причиной стал неправильно установленный штекер в блоке телематики.

Для владельцев кроссоверов Lixiang, преимущественно до 2024 года, настоящей головной болью стали проблемы с лидаром. Из-за тяжелых погодных условий в России устройство может «расклеиваться», и в него попадает влага. В результате лидар перестает работать. В лучшем случае восстановить его работоспособность поможет проклейка и просушка в теплом боксе. Если это не поможет, водителю грозит дорогостоящая замена устройства. Лидар в кроссоверах Li отвечает за работу систем помощи водителю и автопилота.

Автомобилисты также делятся историями о том, что у них возникают проблемы с «фантомным» включением вентилятора под капотом. Владельцы Li L7 2025 года выпуска с пробегом 12 тыс. км сообщают, что у них загорается ошибка, и мастера не могут установить причину. В итоге проблема исчезает сама собой.

Водитель по имени Сергей столкнулся с более серьезной проблемой. На пробеге 14 тыс. км у его Li L7 2024 года вышел из строя компрессор AMK. Он считает, что это произошло из-за холодов, к которым пневмоподвеска не была приспособлена. Ремонт с установкой нового компрессора Wabco обошелся ему в 110 тыс. руб. Однако в сервисе не оказалось кронштейнов для крепления детали, и ремонт затянулся на несколько недель.

Владелец Li L8 2024 года с пробегом 10 тыс. км также столкнулся с проблемой пневмоподвески. Он купил подержанный кроссовер и через пять дней у него возникла ошибка пневмоподвески. Водитель считает, что причина та же — попадание влаги. Замена компрессора обошлась ему в 60 тыс. руб., а установка — еще 20 тыс. руб.

Водитель по имени Владимир столкнулся с заменой лидара у Li L7 2025 года, проехав около 15 тыс. км. Причиной поломки стал камень, попавший в устройство. Ремонт обошелся более 100 тыс. руб., а новый лидар стоит от 300 тыс. до 450 тыс. руб.

Владелец Li L7 2025 года по имени Александр на пробеге 14 тыс. км столкнулся со скрипами передних рычагов в подвеске. Он считает, что это заводской брак определенной партии машин. После общения на форумах и СТО он пришел к выводу, что проблема прослеживается на автомобилях, выпущенных с мая по сентябрь 2025 года.

Autonews.ru направил дополнительный запрос в Sinomach Auto с просьбой предоставить данные о технических проблемах с машинами Li и количестве обращений автовладельцев в сервисную сеть.