Купить б/у гибрид и не потратить много на ремонт: что проверить до сделки

Спрос на гибридные автомобили с пробегом в России, согласно статистике «Авто.ру», продолжает увеличиваться. С ним возникают вопросы о том, возможно ли оценить техническое состояние такого автомобиля без визита в специализированный сервис и какие проблемы могут привести к значительным расходам. Autonews.ru собрал мнения экспертов. Об этом пишет За рулем.

Компьютерная диагностика – единственный надежный способ

Полноценную самостоятельную диагностику специалисты не рассматривают всерьез. Без сканера на площадке делать нечего.

Основатель группы компаний Wheelz Василий Максимов подчеркивает: «Основной инструмент при покупке такого автомобиля – компьютерная диагностика. Она позволяет считать историю ошибок, проверить параметры работы батареи, напряжение отдельных ячеек и провести необходимые тесты».

Объем доступных данных, однако, сильно зависит от конкретной марки и модели. Евгений Малов, основатель сервиса «Метод Малова», добавляет, что иногда дилерский софт может лишь проанализировать косвенные показатели и выявить зафиксированные ошибки, не предоставляя четкого резюме. «Например, просят оценить состояние батареи на гибридной Ferrari SF90. Но даже с дилерским оборудованием это невозможно», – приводит пример эксперт.

На что обращают внимание специалисты

Максимов отмечает: деградацию батареи могут выдавать слишком быстрый разряд или, наоборот, подозрительно долгая зарядка. Однако в современных автомобилях такие признаки встречаются редко, и во время короткого осмотра они не всегда заметны.

С Маловым согласны и специалисты техцентра «Вольт Гараж», занимающегося ремонтом электрических и гибридных автомобилей. Они также советуют выяснить, как часто обслуживался двигатель внутреннего сгорания, и обязательно узнать предпочтения предыдущего владельца по части зарядных станций. «Частое использование быстрой зарядки может негативно сказаться на ресурсе высоковольтной батареи и увеличить риски для второго владельца», – пояснил сотрудник автосервиса. Иногда о возможных проблемах могут сигнализировать ошибки по системе охлаждения или перегреву, но полной гарантии это не дает.

Выбор схемы и реальный ресурс батарей

Максимов не видит принципиальной разницы в надежности между последовательными и параллельными гибридами. Обе конструкции, по его словам, давно обкатаны и сами по себе не добавляют рисков. Однако в «Вольт Гараже» придерживаются иного мнения: там советуют выбирать последовательные гибриды, где ДВС работает только на генератор, так как такая схема в эксплуатации более надежна.

Большой пробег эксперты не считают критичным. Срок службы батареи, по словам Малова, часто зависит от условий эксплуатации и особенностей модели: «На Toyota и Lexus аккумулятор может прослужить около 200 тыс. км. А у BMW и Audi проблемы могут возникнуть уже после 30-70 тыс. км». Статистика по «китайским» моделям пока ограничена. Тем не менее, Максимов уже встречал Voyah, которые проехали без серьезных поломок более 300 тыс. километров.

Электронные компоненты и список надежных моделей

Таким образом, состояние батареи – это не единственная проблема. Куда более дорогими могут оказаться на первый взгляд мелкие неисправности: отказ какого-либо электронного блока, сбой мультимедийной системы или простое окисление контактов. Сложная архитектура и необходимость последующего программирования могут превратить обычный ремонт в значительные расходы.

Среди надежных автомобилей Максимов выделяет Toyota Prius и современные гибриды Voyah. В «Вольт Гараже» к этому списку добавляют модели BYD. Однако к Geely у специалистов настороженное отношение – эти автомобили признаны одними из самых сложных как в ремонте, так и в диагностике. Мастера сервиса, в частности, сталкивались с неисправностями системы зарядки у гибридных Monjaro, завезенных в Россию по параллельному импорту.

Немного из другой сферы, но показательно: недавно сообщалось, что продажи подержанных электрокаров в стране увеличились на 40%.