Почему стоит опасаться запчастей известных мировых брендов

С 2022 года на одном из автосервисов доля китайских запчастей увеличилась вчетверо, как сообщил технический эксперт Андреев. Если ранее на них приходилось 5-7% всех запасных частей, то сейчас этот показатель достиг 20-25%. Об этом пишет За рулем.

По словам специалиста, реальная цифра может быть еще выше, так как многое зависит от методики подсчета. «Вопрос в том, что и как считать. Детали мировых производителей, производимые в Китае, мы не относим к китайским, а если их учесть, то доля может возрасти до 50%. Некоторые немецкие бренды, например, производящие фильтры, давно перенесли основное производство в Китай», – отметил Андреев.

Причины увеличения доли китайских деталей

Основной причиной роста является наплыв китайских автомобилей на рынок новых машин. Для владельца такой модели деталь из Китая – это не компромисс, а оригинал. «Для китайской модели деталь из КНР – это настоящий оригинал, такие же детали шли с завода», – пояснил он.

Второй причиной является массовый уход мировых брендов запчастей из России. Например, Bosch закрыл свои заводы в стране и покинул рынок. Это, по мнению эксперта, создало серьезные проблемы, так как привычная инфраструктура поставок была разрушена.

Каналы дистрибуции, которые формировались годами, теперь функционируют совершенно иначе. Андреев вспоминает, что раньше все было прозрачно и надежно, а сейчас ситуация кардинально изменилась. «Каналы дистрибуции запчастей выстраивались годами. Ранее, когда мы получали на склад японские свечи NGK или немецкие фильтры Mahle, не было сомнений в их подлинности. Сегодня детали поступают сложными и запутанными путями. В итоге 30-40% запасных частей прежних брендов вызывают сомнения. Не могу утверждать, что все подделка. Но качество изменилось, стало хуже», – добавил Андреев.

Контрафакт и китайские запчасти

Контрафакт не всегда скрыт так глубоко, как кажется. Иногда его можно заметить сразу: упаковка отличается по материалу, шрифт на корпусе не тот, а сама деталь выглядит неаккуратно и даже имеет подозрительный запах.

Андреев предупреждает, что самые опасные подделки – те, что внешне почти неотличимы от оригинала. «Подделки могут быть настолько грубыми, что деталь невозможно установить на место. Опаснее, если элемент выглядит как оригинал, а проблемы возникают в процессе эксплуатации. Например, поддельный ремень ГРМ может порваться после 2 тыс. км пробега вместо положенных 60-80 тыс. км, что приведет к капитальному ремонту мотора. Контрафактные свечи зажигания могут разрушиться из-за давления и температуры, что также грозит повреждением поршней и цилиндров», – отметил он.

Даже если копия не отличима от оригинала на вид, по качеству она все равно уступает. Тормозные колодки изнашиваются в два раза быстрее обычных, оставляя много пыли на колесных дисках.

Кто и где производит такой контрафакт — остается загадкой. Возможно, это кустарное производство в Китае. «Проблема подделок в том, что их производят непонятно кто и где. Возможно, это кустарное производство в Китае. Крупные производители не стесняются указывать клеймо Made in PRC», — добавил он.

Серьезные производители из КНР сегодня покрывают значительную часть потребностей рынка. По словам Андреева, на складах российских поставщиков китайские детали занимают около 80-90% от всего ассортимента, необходимого для ремонта легковых автомобилей.

Наиболее востребованные позиции – фильтры, тормозные колодки и диски, детали подвески, элементы системы охлаждения. Именно их чаще всего заменяют при обслуживании современных автомобилей.

О причинах перегрева мотора «За рулем» уже сообщал.