Причины падения рынка коммерческого транспорта
Продажи коммерческого транспорта в России за восемь месяцев 2026 года снизились на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, затронув все сегменты. Вопросы о причинах этого падения и факторах, влияющих на динамику продаж коммерческой техники до конца года, обсуждались с участниками отрасли перед форумом автобизнеса CarX 2026, который пройдет 6 октября в Москве. Об этом сообщает сайт Автостат.
По словам Артура Саруханова, заместителя руководителя управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг», восстановление рынка затягивается из-за медленного снижения ключевой ставки Центробанка России, что не оправдало ожидания игроков. Покупатели предпочитают технику с пробегом, так как она более доступна по цене.
Темпы восстановления варьируются в зависимости от категории. В сегменте легких коммерческих автомобилей наблюдается строгая экономия, покупатели выбирают подержанные автомобили и доступные модели ГАЗ и LADA. Ценовая конкуренция остается высокой, с борьбой между российскими производителями и китайскими брендами через механизмы скидок.
В категории крупнотоннажных грузовиков продолжается спад активности покупателей, многие откладывают обновление парка после приобретения техники в 2023-2024 годах. Сложная ситуация на рынке грузоперевозок и в строительстве оправдывает такую позицию. В то же время наблюдается активность в покупке магистральных тягачей по сравнению с самосвалами, на что также влияют аннулирования и приостановки действий ОТТС для моделей Shacman, Dongfeng и Zoomlion.
Ситуация в сегменте среднетоннажных грузовиков выглядит лучше благодаря спросу со стороны ритейлеров и госпрограммам, предлагающим льготные условия. Прогноз на 2026 год требует корректировки в сторону понижения, ожидается, что падение в легких коммерческих автомобилях и крупнотоннажных грузовиках сохранится, но разрыв будет меньше на 10-20% по сравнению с прошлым годом.
Александр Мигаль, директор Департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ», отметил, что в их статистике крупнотоннажных грузовиков наблюдается снижение на уровне 14%. Сегмент магистральных тягачей показывает стабильность, в то время как самосвалы и спецтехника демонстрируют падение на 18% и 21% соответственно. Замедление в сегменте самосвалов связано с замедлением в строительстве, а в сегменте спецтехники - с обновлением парков крупнейших ритейлеров в 2025 году.
Факторы, влияющие на рынок, включают восстановление баланса затрат и доходов у перевозчиков, что поддерживает рынок тягачей. Замедление снижения ставки ЦБ и неопределенность из-за атак на НПЗ также оказывают влияние. Рынок, по мнению экспертов, нащупал дно и ищет возможности для роста, хотя август показал хрупкость текущей ситуации.
Никита Чурсин, руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей ООО «Дунфэн Мотор Рус», сообщил, что сегмент тяжелых грузовиков сократился на 17%. Основная проблема - экономика грузоперевозок, где ставки остаются низкими, а операционные расходы высокими. Клиенты тщательно оценивают экономику покупки, включая стоимость владения и надежность.
Антон Гуреев, коммерческий директор ГК «Интерлизинг», отметил, что высокая ключевая ставка делает лизинг невыгодным для малого и среднего бизнеса. Компании предпочитают использовать имеющуюся технику до полного износа или обновлять парки машинами с пробегом. Рост ставок на грузоперевозки также ухудшает ситуацию.
В завершение, рынок новых коммерческих автомобилей, по прогнозам, останется ниже уровня прошлого года, но темпы снижения будут менее значительными. Сегмент среднетоннажных грузовиков останется наиболее устойчивым, в то время как LCV и крупнотоннажная техника будут зависеть от доступности лизинга и деловой активности. В целом 2026 год проходит под знаком рационализации спроса, где бизнес более тщательно оценивает экономику приобретения.
Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX
