Ракета на колесах. Первое знакомство с самым быстрым серийным Mercedes-AMG

Недавние попытки Mercedes-AMG разработать кардинально новые спортивные автомобили не получили одобрения среди поклонников. Критика обрушилась на электрический лифтбек и его кроссовер-родственник. Тем не менее, компания представила автомобиль для тех, кто ценит мощные моторы, истинную спортивную ДНК и агрессивный дизайн. Mercedes-AMG GT 63 S E Performance стал примером противоречий, и Autonews.ru провел первое знакомство с этим самым быстрым серийным автомобилем немецкого бренда. Об этом рассказывает AutoNews.

Внешний вид Mercedes-AMG GT 63 S E Performance подчеркивает его статус самого динамичного спорткара марки.

Автомобиль выглядит мощным и компактным, не теряя при этом своей агрессивности. Острые линии кузова, хищные фары, множество воздухозаборников и массивная выхлопная система создают впечатление, что Mercedes-AMG GT 63 S E Performance — это настоящая «ракета» на колесах.

Массивные 21-дюймовые колеса почти полностью заполняют арки, а аэродинамический обвес добавляет агрессии. В сером цвете этот автомобиль напоминает огромного волка, готового к атаке.

Для удобства заезда на бордюр переднюю ось можно поднять на 30 мм.

Сзади установлен опциональный статичный спойлер из пакета AMG Aerodynamics, который создает около 14 кг дополнительной прижимной силы на скорости 250 км/ч.

Единственный элемент, указывающий на разработку в эпоху экоповестки, — это зарядный разъем, расположенный в заднем бампере. Да, это гибрид.

Без опционального аэродинамического пакета владельцу будет доступен активный спойлер, который поднимается на высокой скорости.

При открытии двери возникает ощущение, что дизайнеры экстерьера и интерьера работали независимо. Агрессивный внешний вид обещает бескомпромиссный спорткар, а салон напоминает о представительском S-классе с кожей наппа, большим экраном и премиальной аудиосистемой. О мощи автомобиля намекает небольшой огнетушитель под ногами водителя и форма кресел.

Однако, если присмотреться, становится понятна логика создателей. В Mercedes попытались угодить двум категориям клиентов: тем, кто планирует использовать GT 63 S E Performance ежедневно, и тем, кто собирается выезжать на гоночный трек. Но получившийся компромисс вряд ли можно назвать органичным.

Кресла выглядят идеально для спортивного автомобиля, но на деле это жесткие спортивные ковши. Боковая поддержка давит на ребра даже в самом свободном положении, что может быть утомительным на длительных поездках.

Центральный экран диагональю 11,9 дюйма управляет множеством функций автомобиля, включая гибридную систему и параметры движения.

Интерфейс полностью переведен на русский язык.

Однако возникает вопрос: зачем такой большой экран спортивному купе? В обычном автомобиле это может быть преимуществом, но здесь он кажется избыточным. На наш взгляд, лучше было бы иметь компактный монитор с основной информацией и несколько физических клавиш для управления.

Рулевое колесо имеет поворотные переключатели режимов и настройки подвески, но сенсорные панели реагируют даже на случайные прикосновения, что может отвлекать водителя.

Задний ряд сидений предназначен скорее для косметички или портмоне. Это автомобиль для эгоистов, где важен каждый лишний килограмм. Сзади разместиться сможет только ребенок до пяти лет, и то не рекомендуется, чтобы не испачкать салон.

Объем багажного отсека ограничен небольшим чемоданом, так как большую часть занимает аккумулятор гибридной системы.

GT 63 S E Performance оснащен битурбированным V8 и электромотором на задней оси, обеспечивая суммарную мощность в 816 л.с. и крутящий момент в 1420 Н·м.

Электродвигатель питается от батареи емкостью 4,8 кВт·ч, позволяя двигаться на электротяге, но запас хода составляет всего 13 км. Основная цель гибридной установки — не экономия топлива, а увеличение общей мощности и улучшение динамики.

Мощность передается на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую трансмиссию. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,7 секунды, что делает его самым динамичным серийным автомобилем в истории AMG, даже быстрее Mercedes-AMG One.

При запуске автомобиля не слышно привычного звука V8, пока не переключишь режим на спортивный. Как только мотор просыпается, соседи начинают трястись от звука.

Электроника также способствует скорости. На задней оси установлен электронный дифференциал, который помогает распределять тягу при выходе из поворота. Полноуправляемое шасси позволяет задним колесам поворачиваться в противоположную сторону на низких скоростях для улучшения маневренности и в ту же сторону на высоких скоростях для повышения устойчивости. Максимальный угол поворота задних колес составляет 2,5 º.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX

Читайте также: