Сокращение доступных кроссоверов: россияне останутся без импортных моделей

На российском рынке наблюдается исчезновение кроссоверов B-класса, с начала года стало известно о выходе как минимум девяти моделей. Среди них находится и популярный Tenet T4, который был локализован менее года назад. Пресс-служба Tenet подтвердила информацию о прекращении производства своего самого доступного кроссовера T4, причиной чего стали завершение жизненного цикла модели и рост интереса к более просторным семейным кроссоверам. Об этом пишет Togliatti24.

Жизненный цикл T4 оказался долгим — модель ведет свою историю от кроссовера Chery Tiggo 4, который был представлен на Пекинском автосалоне в 2014 году и с тех пор претерпел несколько обновлений. Несмотря на свой возраст, «четверка» пользовалась высоким спросом в России и после перехода под марку Tenet стала одним из бестселлеров. Однако в 2026 году она начала терять позиции, а в июне покинула десятку лидеров рынка, в то время как более крупная модель T4L начала набирать популярность.

Кроме того, в течение года рынок покинули и другие кроссоверы B-класса, в основном бюджетные модели, многие из которых имели стартовую цену ниже двух миллионов рублей. В числе ушедших DFSK 500, Baic X35, Kaiyi X3 и X3pro, а также белорусский Belgee X50.

Некоторые модели не ушли окончательно — X50 продолжил существовать как «Белджи» X50+ и Geely Coolray. Пустеющий сегмент теперь занимают Lada и два отечественных производителя электромобилей — Evolute и «Атом». Новый кроссовер Lada Azimut, продажи которого планируют начать в IV квартале этого года, станет одним из самых доступных по цене кроссоверов на рынке. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что компания сделает все возможное для обеспечения приемлемых цен на новинку.

Согласно источнику «Интерфакса», для перезапущенных российских заводов разработан специальный инвестиционный режим, способствующий возобновлению выпуска автомобилей в сегментах C, D и E. Российские автозаводы, перезапущенные с 2022 года, получат послабления в требованиях по локализации и смогут получать компенсирующие утильсбор промышленные субсидии.

Ситуация с уходом кроссоверов B-класса связана не только с регуляторными мерами, но и с глобальным трендом «карспрединг», когда автомобили становятся больше. Статистика агентства «Автостат» подтверждает, что доля подсегмента SUV B снизилась, а SUV C увеличилась. Жесткие правила локализации ведут к сокращению модельных рядов, производители сосредотачиваются на более продаваемых моделях.