Тарифы неподъемные: локализованные автомобили стали дорогими для такси

В России почти треть такси составляют автомобили старше пяти лет. При этом доля новых локализованных моделей, которые с первого марта должны закупаться таксопарками, остается низкой. Основные проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики при покупке новых машин, связаны с высокой стоимостью автомобилей российской сборки и высокими ставками по кредитам и лизингу. Эксперты считают, что отрасль нуждается в механизмах субсидирования обновления таксопарков. Об этом рассказывает Известия.

С момента вступления в силу закона о локализации такси (с первого марта 2026 года) в реестр было внесено около сорока тысяч автомобилей, соответствующих новым требованиям. По информации Общественного совета по развитию такси, доля локализованных моделей с шашечками на борту составляет примерно двенадцать процентов от всех машин, используемых для пассажирских перевозок.

Согласно опросу таксопарков, проведенному Общественным советом, относительно новые модели (до трех лет) имеют лишь семнадцать процентов перевозчиков. Основная часть (пятьдесят три процента) составляет автомобили, выпущенные от трех до пяти лет назад. Примерно треть парка такси в России — это машины старше пяти лет.

Пять лет — это оптимальный срок для эксплуатации автомобиля в пассажирских перевозках, считают на Международном евразийском форуме такси. Таксопарки уже начали активно выводить из эксплуатации машины 2020–2021 годов. В августе был зафиксирован рост продаж списанных из такси автомобилей: число предложений о продаже Volkswagen Polo, прежде работавших в пассажирских перевозках, увеличилось на двенадцать процентов по сравнению с июлем. Объявлений о продаже BMW 3 серии стало на шестнадцать процентов больше, а Kia Rio — на девять процентов.

С марта 2026 года ожидается массовый вывод машин на вторичный рынок за половину начальной стоимости.

Возраст автомобиля в три-пять лет не является критическим для такси, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. В некоторых регионах именно машины такого возраста составляют значительную часть действующего парка и продолжают нормально использоваться для перевозок. По ее словам, сейчас говорить о серьезном дефиците автомобилей или критическом старении таксомоторного парка было бы неправильно.

Ирина Зарипова отметила, что на сегодняшний день перевозчики не сообщают о нехватке автомобилей. Однако опросы показывают, что средний возраст автомобилей такси постепенно увеличивается.

Основная причина этой тенденции — экономическая. Таксопарки стараются дольше эксплуатировать имеющиеся автомобили и откладывать их замену, где это возможно и безопасно.

Исследование, проведенное Общественным советом, показало, что основная причина, по которой перевозчики не спешат приобретать локализованные модели, — это их высокая цена, такой ответ дали почти восемьдесят процентов участников опроса. Также более шестидесяти семи процентов респондентов отметили ограниченный выбор моделей, который не соответствует структуре спроса в такси.

Таксопарки также не спешат приобретать локализованные модели из-за их низкой надежности, частых поломок, ограниченной ликвидности на вторичном рынке и высокой стоимости обслуживания. Высокие ставки по кредитам и лизингу также затрудняют обновление парков такси.

Стоимость автомобилей заметно возросла, признает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Однако подорожали не только отечественные, но и импортные машины.

Таксопаркам придется приобретать машины, выпущенные на российских автозаводах, таково требование закона. Высокая цена автомобилей — это дополнительные издержки для таксомоторных компаний, которые в конечном итоге отразятся на тарифах на перевозку, которые, по прогнозам, могут вырасти на десять-пятнадцать процентов к концу этого года.

Сложившаяся модель такси в мегаполисах стала убыточной, и эксперты обсуждают, какие меры поддержки необходимы бизнесу. Закон о локализации автомобилей такси подразумевал обновление российских таксопарков, но за введением требований не последовало экономических рычагов для их реализации.

Эксперт Станислав Швагерус отметил, что в регионах, где осуществляется субсидирование, «свежие» машины имеются, но для общего обновления парка такси такая поддержка необходима на федеральном уровне.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин добавил, что поездки на такси становятся все более востребованными, и таксомоторная отрасль нуждается в субсидиях и финансовой поддержке со стороны государства, но не за счет пассажиров.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX