Toyota Highlander: плюсы и минусы нового кроссовера
Toyota Highlander, сохранивший физические кнопки и классический ДВС, кажется, остался в прошлом, но это может стать его главным преимуществом. Мы выяснили, чем удивляет этот японский «динозавр». Об этом сообщает издание AutoNews.
Бензиновый двигатель и традиционный «автомат» в эпоху гибридов и электромобилей, сдержанный дизайн на фоне узких диодных лент и огромных экранов в салоне. Toyota Highlander верен традициям, от которых многие конкуренты уже отказались. Но способен ли он удивить современного покупателя или его время ушло?
На фоне нового пятого поколения, анонсированного на конец 2026 года, четвертый Highlander выглядит как подарок для поклонников классики. Здесь нет попыток удивить футуристическими решениями или превратить семейный кроссовер в нечто из научной фантастики.
Это автомобиль, который предпочитает затеряться в потоке, чем привлекать внимание на каждом перекрестке. Но скучным его тоже не назовешь. Он выглядит ламповым и настоящим. Несмотря на внушительные размеры, кузов выглядит стильно благодаря рельефным поверхностям и плавным изгибам, что делает его привлекательнее многих конкурентов.
Японцы заслуживают похвалы за отсутствие излишней агрессии в дизайне. Здесь нет огромных воздухозаборников и нарочито спортивных бамперов. Вместо этого предусмотрены пластиковые накладки на бамперах и колесных арках, что добавляет минимальную защиту кузова при выездах за пределы асфальта.
Интерьер Highlander впечатляет своим японским консерватизмом. Все должно быть понятно и удобно. Физические кнопки для часто используемых функций сохранились, а классический рычаг автоматической коробки передач заменяет новомодные селекторы.
Организация пространства для хранения мелочей также на высоте. Центральный подлокотник имеет глубокий отсек, а под блоком климатической системы есть ниша для телефона или кошелька. Салон выглядит дороже, чем можно ожидать от автомобиля стоимостью 5,5 млн руб. Мягкий пластик, добротная кожа и декоративные вставки создают приятное впечатление.
Однако в интерьере есть и недостатки. Тестовый Highlander был для китайского рынка, где предпочитают большие экраны. Поэтому здесь установлен большой вертикальный планшет диагональю 15,6 дюйма, который заменил привычные физические регуляторы климатической системы на сенсорное управление. Это может раздражать, особенно при необходимости отвлекаться от дороги.
На втором ряду достаточно места для комфортной посадки, спинки сидений регулируются, а второй ряд можно двигать вперед и назад. Третий ряд рассчитан на двух пассажиров, но взрослым будет сложно разместиться там с комфортом. Багажник при разложенном третьем ряде составляет 454 л.
Под капотом Highlander установлен двухлитровый турбомотор мощностью 248 л.с. в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Это сочетание вызывает ностальгию у тех, кто не готов пересаживаться на гибриды и электромобили. Двигатель работает тихо и уверенно набирает скорость.
Несмотря на отсутствие спортивного характера, Highlander обеспечивает достаточную динамику для уверенных обгонов. Полный привод и клиренс в 202 мм позволяют уверенно передвигаться по плохим дорогам.
Платформа TNGA-K, на которой построен Highlander, обеспечивает мягкие настройки подвески. Автомобиль легко справляется с неровностями, хотя в поворотах кузов начинает крениться.
Highlander не пытается быть спортивным кроссовером или роскошным внедорожником. Это семейный автомобиль, созданный для комфортных поездок. Несмотря на некоторые уступки модным трендам, он сохраняет качества, за которые ценят классические Toyota. Именно в этом его главное достоинство.
Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX
