Южная Корея против поставок автомобилей в Россию
Таможенные органы Южной Кореи сообщили о задержании четырех человек, подозреваемых в незаконном экспорте более тысячи подержанных автомобилей в Россию и Белоруссию. Ввозимые в РФ марки продолжают оставаться популярными, а эксперты отмечают, что южнокорейские и японские компании могут стать первыми, кто вернется на российский рынок. Об этом сообщает сайт Известия.
Региональная таможня Инчхона задержала группу, которая подозревается в незаконном экспорте автомобилей в страны, находящиеся под санкциями, включая Россию. Четыре человека, среди которых есть сотрудник экспортной компании и работник транспортного агентства, обвиняются в отправке 1024 подержанных автомобилей с объемом двигателя более двух литров на сумму 50,7 млрд вон (примерно 3,2 млрд рублей) без разрешения министерства торговли Южной Кореи с марта 2024 года по декабрь 2025 года. Также им инкриминируется получение 279,6 млрд вон (17,7 млрд рублей) в виде виртуальных активов в качестве экспортной выручки, что соответствует 4836 подержанным автомобилям.
По данным расследования, автомобили заказывались через социальные сети, а организаторы поставок подделывали документы, чтобы создать видимость экспорта в соседние страны. Они избегали отслеживания финансовых потоков, получая платежи в криптовалюте.
Таможенная служба Инчхона также наложила штраф в размере 11 млрд вон за нарушение закона о валютных операциях.
В 2024 году Южная Корея ужесточила запрет на поставки автомобилей в Россию, который затронул машины с двигателем объемом более двух литров, как новых, так и подержанных.
Тем не менее, согласно данным агентства «Автостат», Южная Корея в 2025 году стала одним из основных источников альтернативного импорта автомобилей с пробегом в Россию. Из этой страны ввезли 110,7 тыс. автомобилей, что вдвое больше, чем в 2024 году, и вчетверо больше, чем в 2023 году. Импорт новых автомобилей также увеличился на 269%, хотя количественный результат остается скромным — 12,2 тыс. машин. В Россию ввозили не только Hyundai, Kia и Genesis, но и BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Porsche, причем BMW экспортировали больше, чем Hyundai — 22 тыс. против 16,6 тыс.
По данным Корейской международной торговой ассоциации, экспорт новых автомобилей в 2025 году снизился, в то время как экспорт подержанных автомобилей вырос на 75%. Наибольший рост обеспечила Киргизия, куда ввезли всего две сотни новых машин и 130 тыс. автомобилей с пробегом.
Импорт мощных автомобилей из Южной Кореи в Россию резко сократился из-за введения «заградительной» ставки утильсбора для машин мощностью свыше 160 л.с. За первое полугодие 2026 года в Россию ввезли 3,6 тыс. новых автомобилей (минус 45% по сравнению с 2025 годом) и 16,1 тыс. с пробегом (минус 61%).
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза, ситуация с ужесточением контроля за экспортом автомобилей напоминает имитацию работы таможенников.
Проблем с поставками автомобилей с объемом двигателя до двух литров из Южной Кореи нет, однако из-за невыгодного курса валют машины стоят значительно дороже, чем, например, в Китае.
Более трети новых автомобилей глобальных брендов сейчас ввозят из Китая. Например, почти все импортированные в Россию Nissan и Volkswagen собраны на заводах в КНР. Доля китайских Kia составляет 66%, а Hyundai — 46%.
Среди японских марок спрос сохраняют Toyota и Mazda, из корейских — Hyundai и Kia, из европейских — BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и Skoda. Текущий спрос на эти марки поддерживается экономикой поставки, которая складывается из курса рубля к юаню, скидок на затоваренный китайский рынок и льготной ставки утилизационного сбора для двигателей мощностью до 160 л.с.
Продажи новых легковых автомобилей корейских брендов на российском рынке за первые семь месяцев текущего года составили около 11 тыс. штук, увеличившись на 34% по сравнению с прошлым годом. Лидером среди корейских марок остается Kia, на которую приходится 50,6% всех продаж — 5,5 тыс. автомобилей. Это рост на 36%, в том числе благодаря высокому спросу на компактный кроссовер Seltos, продажи которого увеличились втрое, до 2,8 тыс. единиц.
Бренд KGM показал наибольший рост, его продажи за семь месяцев увеличились более чем в четыре раза — до 2 тыс. автомобилей. Это единственный глобальный корейский производитель, осуществляющий официальные поставки новых машин в Россию. Сегмент «корейской экзотики» составляют премиальный Genesis (127 автомобилей) и Samsung (86 автомобилей).
Спрос на автомобили Solaris, собранные в Санкт-Петербурге из машинокомплектов Kia и Hyundai, также сохраняется. Их продажи сократились на 7,5%, до 12,8 тыс. единиц, но этот показатель все еще превышает совокупные продажи всех корейских брендов. Суммарная доля корейских марок и Solaris по итогам семи месяцев превысила 3% российского автомобильного рынка.
Корейские автомобильные бренды могут первыми вернуться на российский рынок в случае нормализации геополитической ситуации и смягчения санкционного режима. Однако не все эксперты разделяют этот оптимизм, полагая, что шансы на возвращение Hyundai и Kia равны нулю.
