В России наблюдается рост интереса к автомобилям из 90-х годов без утильсбора

В России наблюдается увеличение интереса к иномаркам, которые были популярны в 90-е годы. Эти автомобили освобождены от уплаты утилизационного сбора. Эту информацию сообщает издание AutoNews.

В 2026 году россияне начали проявлять интерес к старым иномаркам, возраст которых составляет 30 лет и более, как сообщают участники рынка, занимающиеся продажей «параллельных» автомобилей. Эти машины часто называют «безутильными», так как благодаря своему возрасту за них не требуется уплата утилизационного сбора. Однако покупателям следует учитывать ряд нюансов, о которых предупреждают продавцы. Рассмотрим, какие раритетные модели ввозятся в Россию и какова их стоимость.

Утилизационный сбор — это разовый платеж, взимаемый с импортеров, производителей или покупателей автомобилей за утилизацию машин после их эксплуатации. С 1 января 2026 года в России коэффициенты для расчета утильсбора были проиндексированы на 10–25%. Сбор будет увеличиваться ежегодно до 2030 года.

Ставки утилизационного сбора зависят от возраста автомобиля, типа двигателя и цели ввоза (личная или коммерческая).

Не все иномарки из 90-х годов освобождены от утильсбора.

Директор компании «Эмкар» Павел Ковалевич отметил, что российское законодательство действительно позволяет не платить утильсбор за автомобили старше 30 лет. Однако это не автоматическая льгота для всех старых машин.

«Автомобиль должен соответствовать определенным требованиям: не использоваться для коммерческих перевозок, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (если это предусмотрено конструкцией) и быть сохранен или восстановлен до оригинального состояния», — пояснил эксперт.

Ковалевич добавил, что возраст автомобиля сам по себе не гарантирует освобождения от утильсбора. Каждый конкретный экземпляр необходимо проверять по документам и фактическому состоянию.

Аналогичного мнения придерживается автор YouTube-канала «Лиса рулит» и эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа Елена Лисовская. По ее словам, при импорте таких машин в Россию существует множество нюансов. Эти автомобили должны ввозиться именно для личного пользования — при продаже может возникнуть необходимость доплаты утильсбора.

«Если человек решился привезти себе такую машину, нужно очень внимательно все проверять. Автомобиль должен быть полностью оригинальным, иначе его могут не пропустить на таможне. У него должны быть оригинальные номерные агрегаты, никаких тюнингов и обвесов, все должно быть восстановлено в заводское состояние», — пояснила эксперт.

Наиболее популярные «безутильные» иномарки.

Ковалевич сообщил, что наиболее интересный сегмент на сегодняшний день — это автомобили первой половины 1990-х годов, в основном японские и немецкие модели. Среди них:

— Toyota Land Cruiser 80;
— Toyota Crown;
— Toyota Mark II;
— Mitsubishi Pajero;
— Nissan Patrol;
— Nissan Skyline;
— Mercedes-Benz W124 и W140;
— BMW 5-Series E34 и 7-Series E32.

При этом, по словам эксперта, рынок крайне неоднородный.

«Один и тот же Land Cruiser 80 может стоить за границей от 10 до 15 тысяч долларов (от 843 до 1,26 миллиона рублей по состоянию на 14 сентября 2026 года) до нескольких десятков тысяч долларов в зависимости от двигателя, комплектации, пробега, истории и состояния», — пояснил он.

Например, на японских аукционах в августе-сентябре 2026 года Toyota Land Cruiser 80 1995 года с дизельным двигателем 4,2 л продавались примерно за 2,5–2,7 миллиона иен (примерно от 1,36 до 1,48 миллиона рублей). Однако цена автомобиля за границей — это лишь одна составляющая итоговой стоимости в России, подчеркнул Ковалевич.

«После полного таможенного оформления стоимость такого автомобиля с российскими документами может составлять около 4,4–4,5 миллиона рублей и выше. Поэтому, говоря о 30-летних автомобилях, правильнее говорить не о «дешевых машинах без утиля», а об отдельной экономике импорта», — считает он.

Автоэксперт и автор YouTube-канала «Метод Малова» Евгений Малов заявил, что время для автомобилей из 90-х «наконец-то настало». По его словам, из той эпохи в Россию в основном везут модели BMW и Mercedes. Например:

— BMW 5-Series E34;
— Mercedes-Benz E-Class W124;
— Mercedes-Benz S-Class W140;
— Mercedes-Benz 500 E W124;
— Ряд моделей Toyota и Honda.

«Пятерка» BMW E34 1993 года с мотором 2,5 л с японского аукциона обойдется от 2 до 3 миллионов рублей. Mercedes-Benz E-Class W124 примерно так же. На российском рынке такие машины с небольшим пробегом могут стоить значительно дороже — от 4 до 5 миллионов рублей. Тот же W140 под привоз — это 3–4 миллиона рублей, а на российском рынке цена начинается примерно от 8 миллионов рублей», — рассказал эксперт.

Откуда лучше всего привезти 30-летнюю иномарку.

Каналы поставок таких автомобилей различны, так как все зависит от марки, утверждают опрошенные эксперты Autonews.ru.

По словам Ковалевича, Япония интересна большим выбором автомобилей 1990-х, прозрачной аукционной историей и возможностью точно оценить состояние машины до покупки. Это особенно актуально для Toyota, Nissan, Mitsubishi и других местных марок. Европа остается логичным рынком для Mercedes-Benz, BMW, Porsche. Преимущество заключается в большом выборе леворульных автомобилей и возможности найти машину с понятной историей обслуживания, уверен эксперт.

Интерес также представляют ОАЭ и другие рынки Ближнего Востока. Там можно найти автомобили с хорошо сохранившимися кузовами благодаря климату. Однако в «Эмкар» предупреждают, что состояние салона, резиновых элементов и системы охлаждения необходимо проверять отдельно.

США интересны редкими комплектациями, спортивными автомобилями, внедорожниками и моделями американского рынка, отмечает Ковалевич.

«В среднем на международную логистику разумно закладывать от нескольких недель до двух месяцев, а по сложным маршрутам — больше», — уточнил собеседник Autonews.ru.

Малов считает, что все раритетные модели в основном привозят из Японии из-за наилучшего технического состояния благодаря климату и высокой автомобильной культуре в этой стране.

«Это ценится больше всего — чтобы машина была именно в заводском состоянии и с малым пробегом. Такие автомобили ввозятся через японские аукционы», — рассказал эксперт.

Малов добавил, что доставка автомобиля занимает примерно полтора месяца, но возможны сбои — все зависит от ситуации на рынке, ажиотажа и спроса.

Кто покупает такие автомобили в России.

По мнению Малова, основную группу таких покупателей составляют автоэнтузиасты, которые когда-то уже владели подобными автомобилями и хотят ощутить ностальгию. Сейчас их число продолжает расти, отметил он.

«Это невероятно красивые автомобили, которые создавались инженерами, а не маркетологами. У них, как мы говорим, есть душа, потому что они сделаны не на 100 тысяч километров, а на миллионы километров вперед. Чаще всего такие машины покупают люди старше 35 лет», — пояснил эксперт.

Ковалевич отметил, что неправильно считать, что автомобили старше 30 лет сегодня покупают исключительно коллекционеры.

«Коллекционный спрос существует, особенно на редкие версии и автомобили в исключительном состоянии, но значительную роль играет и другой фактор — ностальгия. Для многих покупателей автомобили 1990-х — это машины, которые они помнят с детства или молодости», — пояснил он.

В каком состоянии находятся машины 30+ лет.

В «Эмкар» утверждают, что у многих автомобилей 1990-х годов очень большой ресурс благодаря простым атмосферным двигателям, классическим «автоматам» и механике, а также меньшему количеству сложной электроники. Однако возраст нельзя путать с надежностью, отметил Ковалевич.

«Автомобилю 30 лет, соответственно, значение имеет не столько паспортный ресурс конкретной модели, сколько история конкретного экземпляра. Необходимо проверять коррозию кузова и силовых элементов, состояние проводки, топливной и тормозной систем, уплотнений, патрубков, системы охлаждения, подвески, коробки передач и двигателя», — посоветовал эксперт.

Малов считает, что автомобили 90-х годов отличаются высокой надежностью, однако с ремонтом таких моделей могут быть большие проблемы.

«К примеру, на Mercedes тех годов уже давно никто не выпускает запчасти. Приходится все искать по зарубежным форумам и разборкам. Это невероятно дорогие запчасти — резинка, которая обрамляет фару на Mercedes 93 года, может стоить 300 тысяч рублей. С BMW попроще — они еще выпускают детали на старые машины», — подчеркнул собеседник Autonews.ru.

Действительно ли выгодна такая покупка.

По мнению Ковалевича, говорить о выгоде от отсутствия «утиля» можно относительно машин с большими объемами двигателя и высокой мощностью. Например, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Toyota Land Cruiser 80.

«По сути, 30-летний возраст открывает возможность привезти в Россию большой и мощный автомобиль без дорогого утилизационного сбора», — заявил он.

Однако эксперт подчеркнул, что гораздо важнее найти именно ту модель, которая будет нравиться покупателю. Среди интересных вариантов он отметил:

— Япония: Toyota Land Cruiser 80, Toyota Crown, Toyota Soarer, Toyota Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Skyline, а также спортивные модели вроде Mitsubishi Lancer Evolution и Toyota Supra.
— Европа: Mercedes-Benz W124 и W140, BMW E34, E32 и ранние E38, Mercedes-Benz SL R129, Porsche 911 поколения 964 и ранние 993, Range Rover Classic.
— США: Chevrolet Corvette C4, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Cadillac, Lincoln и большие американские внедорожники того времени.

Лисовская подчеркнула, что автомобили из 90-х вряд ли станут хорошей заменой для иномарок в России, в том числе китайского производства.

«Во-первых, это не те машины, которые будут массовыми. Во-вторых, это не те автомобили, которые хотелось бы видеть на наших дорогах. Все-таки не хочется становиться Кубой и собирать все то, что выкинули другие», — считает эксперт.