В России ужесточат требования к локализации автомобилей для такси

С первого января 2027 года в России вступят в силу новые требования к локализации автомобилей, используемых в такси. Минимальное количество баллов, необходимое для допуска машин к эксплуатации, увеличится с 3200 до 3500, а через год планка поднимется до 3700 баллов. Об этом пишет портал AutoNews.

Баллы начисляются за производство автомобилей и их компонентов на территории России. Чем больше работ выполняется в стране, тем выше уровень локализации.

Ужесточение требований связано с законом о локализации такси, который начал действовать с первого марта 2026 года. Согласно этому документу, для допуска к работе автомобиль должен соответствовать определенным критериям, включая необходимое количество баллов или выполнение условий специального инвестиционного контракта (СПИК).

Список автомобилей, разрешенных для работы в такси, формируется Минпромторгом в рамках закона о локализации и будет регулярно обновляться по мере появления новых моделей, соответствующих требованиям.

Согласно мнению исполнительного директора ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ) Наталии Лозинской, последствия нового закона уже заметны в отрасли. С начала действия закона в реестр внесено 28,5 тыс. автомобилей, что составляет около 6 тыс. в месяц, что значительно меньше, чем до его вступления в силу, когда в системе ежемесячно регистрировалось 75,5 тыс. машин для такси. Новый порог еще больше сократит число подходящих моделей.

Член правления Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) Георгий Балашов считает, что влияние новых требований зависит от доступных моделей для перевозчиков. По его словам, если текущий выбор моделей останется прежним, то пересматривать планы по закупкам не придется. Однако исключение популярных автомобилей, таких как Haval и Tenet, может заставить перевозчиков отказаться от части запланированных покупок.

Autonews.ru направил запрос в Минпромторг с вопросом о том, могут ли модели с недостаточным количеством баллов локализации на 2027 год быть исключены из списка. В настоящее время в перечень входят автомобили Lada, «Москвич», Evolute, Voyah, Sollers, а также ряд моделей Haval, Tenet и других марок.

Член правления НАТ Руслан Садретдинов отмечает, что основная проблема заключается не в количестве доступных моделей, а в их стоимости. Он подчеркивает, что для массовых перевозок необходимы доступные автомобили классов «Эконом» и «Комфорт». Однако часть моделей из перечня стоит от 2,5 до 4 миллионов рублей, что усложняет их окупаемость.

Садретдинов также пояснил, что покупка кроссовера за 3 миллиона рублей для перевозки людей по тарифу «Эконом» приведет к убыткам.

Тем не менее, не все перевозчики ожидают значительных изменений. Максим Манхаев, руководитель таксопарка «369», сообщил, что его компания продолжает закупать автомобили в обычном режиме, так как Tenet T7 остается в списке допустимых моделей.

Однако выбор автомобилей для более высоких тарифных классов остается ограниченным. Ранее таксопарк закупал для «Комфорта» модели Belgee, которые не включены в перечень.

Сложности с обновлением автопарков также отмечает Садретдинов, который говорит о росте стоимости страхования, обслуживания и лизинга, что увеличивает срок окупаемости автомобилей.

Участники рынка допускают дальнейший рост цен на поездки на такси. В сервисе «Максим» полагают, что подорожание автомобилей и лизинга усилит давление на перевозчиков, однако полностью переложить дополнительные расходы на пассажиров не удастся.

В результате таксопарки могут реже приобретать новые машины, дольше использовать имеющиеся автомобили и отказываться от расширения бизнеса. Садретдинов ожидает роста тарифов, так как подорожание автомобилей увеличивает затраты перевозчиков, что в конечном итоге отразится на стоимости поездок.

В Москве средняя стоимость минуты поездки за год возросла на 13%. Если стоимость автомобилей для такси увеличилась на 50–70%, а срок окупаемости стал дольше, эти расходы обязательно отразятся на цене поездки. Эксперты уже прогнозируют возможный рост тарифов на 15–30% и выше.

Манхаев также ожидает увеличения расходов из-за подорожания автомобилей, запчастей, лизинга и привлечения водителей. Хотя они стараются удерживать эти затраты внутри парка, часть расходов, вероятно, придется заложить в стоимость аренды.

Наиболее сложная ситуация может возникнуть для небольших региональных перевозчиков. В Москве таксопаркам проще обновлять автомобили благодаря действующим программам поддержки, в то время как в регионах высокая стоимость новых машин может вынудить компании сокращать автопарки или прекращать деятельность.

В компании «Максим» отметили, что отдельная ситуация складывается с самозанятыми водителями на личных автомобилях, которые помогают удовлетворять спрос в часы пик и в небольших населенных пунктах. Распространение на них требований, рассчитанных на коммерческие автопарки, ограничивает возможности легальной работы.

Садретдинов также заявил о необходимости дополнительных мер поддержки отрасли, включая доступное финансирование и целевые программы, чтобы избежать дефицита и повышения цен на такси.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX