Владелец 30-летнего Honda Civic за 400 тыс. руб. поделился нюансами эксплуатации

Владелец Honda Civic 1996 года рассказал о тонкостях эксплуатации этого японского хетчбэка, поиске запчастей и заездах на гоночном треке. Об этом пишет сайт AutoNews.

В 1995 году было представлено шестое поколение Honda Civic — трехдверный хетчбэк, который быстро завоевал популярность среди автолюбителей. Эта модель стала знаковой для марки, объединив спортивные черты, комфорт и современные для своего времени технологии.

Одной из ключевых особенностей Civic является 1,5-литровый двигатель, который во многом и сделал автомобиль культовым. Благодаря системе VTEC он развивает 115 л.с., обеспечивая отличную динамику разгона. Мотор легко раскручивается до «красной зоны» тахометра, что для него вполне нормально.

Подвеска автомобиля также впечатляет своей сбалансированностью: спереди используются двойные треугольные рычаги, а сзади — многорычажная конструкция. Это обеспечивает отличную управляемость и комфорт даже на сложных участках дороги.

Кроме того, этот Civic стал символом известной субкультуры канджо в Японии. В Осаке есть сеть скоростных автомагистралей — Hanshin Expressway. Один из ее кольцевых участков, использовавшихся для нелегальных гонок, получил название Kanjo Loop («Петля Канджо»). Со временем это название стало ассоциироваться с уличными гонщиками, участвовавшими в «адреналиновых» заездах по этой дороге.

Honda Civic пользовалась особой популярностью среди гонщиков благодаря удачному сочетанию легкого кузова, отзывчивого шасси и двигателя, который легко поддавался доработкам.

Сегодня такие Civic уже не так часто встречаются на японских хайвеях, но они обрели поклонников по всему миру, в том числе и в России. Владелец 1996 года выпуска поделился своим опытом.

Дмитрий, купивший автомобиль три года назад, использовал его как основной транспорт. На одометре сейчас около 330 тыс. км, и он уверен, что пробег «родной».

«Я знаю часть истории автомобиля до меня. Конечно, не с самого начала, но последние годы относительно известны. Например, здесь полностью новый блок двигателя», — пояснил он.

На самом деле от заводского мотора осталась лишь нижняя часть. «Верх», то есть блок цилиндров, был заменен, и его пробег составляет около 150 тыс. км, по словам владельца.

Сколько стоил ремонт, он не знает, но такие детали могут стоить до 100 тыс. руб. Разумеется, все под заказ — найти их в наличии невозможно.

Дмитрий искал Civic с системой VTEC, о которой среди поклонников марки ходят легенды. Эта система управления двигателем была разработана японскими инженерами для решения проблемы совмещения экономичности на низких оборотах с высокой мощностью на высоких. Уникальность системы заключается в использовании двойного набора кулачков для каждого клапана.

«Из-за VTEC и относительно низкой цены эти машины изначально и покупали, а потом уже пошел некий культ», — добавил автовладелец.

Civic обошелся Дмитрию в 400 тыс. руб. Сейчас он использует его преимущественно летом, но иногда выезжает и на гоночный трек. По его словам, такой стоковый автомобиль может составить конкуренцию ВАЗ-2110 с 16-клапанным мотором.

«С небольшим тюнингом, но без турбины, время у меня примерно одинаковое с ними. Не учитываем квалификацию пилота», — рассказал Дмитрий.

Впрочем, без доработок не обошлось. Изменения коснулись подвески. Дмитрий сообщил, что еще до покупки на Civic стояли регулируемые койловеры, которые затем вышли из строя. Владельцу пришлось заменить их новым комплектом.

«Теперь, помимо высоты подвески, можно регулировать жесткость и развал, что актуально для трека», — отметил он.

В багажнике установлена распорка для увеличения жесткости кузова. Также был установлен новый выхлоп, заменивший «огромную» банку от предыдущего владельца, которая сильно шумела.

«Я поставил сюда стоковый выхлоп от Nissan X-Trail. Звучит не идеально, но зато не так шумно», — добавил он.

Завершили список переделок новые подкрылки, взятые от «Нивы». По словам владельца, они идеально подошли к его Civic.

«Предыдущие владельцы ездили вообще без подкрылков, а это может привести к быстрой коррозии, особенно в зоне колесных арок, поэтому я решил установить их», — подчеркнул Дмитрий.

Все новые детали обошлись владельцу примерно в 100 тыс. руб., но за работы он не платил, так как выполнял их самостоятельно. В частности, он перебирал проводку и частично варил задние лонжероны.

«Проводка начала подгнивать из-за отсутствия подкрылков, провода не были защищены, и задние лонжероны немного заржавели», — объяснил собственник.

Диски для автомобиля достались от предыдущего владельца, что Дмитрий считает удачей, так как оригинальные колеса Volk Rays могут стоить «как половина машины».

По словам Дмитрия, на 30-летнем автомобиле можно вполне комфортно ездить по городу.

«Климат работает, стеклоподъемники электронные, магнитола с Bluetooth, подогрев сидений. В принципе, больше ничего и не нужно. Я поставил подвеску на городской более мягкий режим и спокойно езжу», — рассказал он.

Что касается обслуживания, основные расходники, включая масла и фильтры, всегда в наличии. Однако с поиском редких запчастей ситуация сложнее — детали приходится заказывать.

«К сожалению, что-то кроме масел и фильтров нужно ждать — приходится заказывать из Владивостока или даже из Японии, идет примерно неделю, но все решаемо», — пояснил владелец.

Стоимость обычного ТО составляет около 10 тыс. руб., что сопоставимо с большинством современных автомобилей эконом-класса. Это связано с тем, что Honda Civic шестого поколения был массовым и технически простым автомобилем. Отдельные запчасти также недорогие, особенно по сравнению с более поздними поколениями модели.

«У меня у сестры Honda Civic восьмого поколения — там запчасти стоят значительно дороже, ощутимая разница», — добавил Дмитрий.

Honda Civic дарит уникальные ощущения при езде благодаря низкому весу, короткой базе и хорошим настройкам, уверен Дмитрий. По его словам, управляемость автомобиля сравнима с картингом.

«Отклик просто невероятный — в этом и заключается магия этой машины и причина, по которой ее полюбили японские стритрейсеры. И, конечно, мотор. У него есть минусы — он сильно провоцирует на быструю езду, потому что если раскрутить его, то останавливаться не хочется», — заключил он.

Honda Civic VI навсегда вписала свое имя в историю японского автопрома. Эта модель стала символом эпохи, доказав, что настоящий спортивный характер не зависит от объема двигателя. Даже сегодня трехдверная версия шестого поколения остается одним из самых узнаваемых и уважаемых автомобилей бренда.

Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале Самара Онлайн 24 в MAX