Защита двигателя после заправки топливом низкого класса
С первого сентября 2026 года российские розничные продавцы смогут реализовывать бензин и дизельное топливо, соответствующее экологическому классу ниже Евро-5. Это послабление будет действовать до тридцатого июня 2027 года. Как сообщает Авто Mail, содержание серы в таком бензине может достигать 150 мг на килограмм, а в дизельном топливе — 350 мг на килограмм. Данную информацию сообщает портал RuSamara.
Для топлива класса К5 предельный уровень серы составляет 10 мг на килограмм. Таким образом, допустимые значения будут превышены в 15 раз для бензина и в 35 раз для дизеля. Применение горючего с повышенным содержанием серы может увеличить нагрузку на двигатель и моторное масло.
При сгорании серы образуются оксиды, которые соединяются с конденсатом в двигателе и превращаются в кислоты. Эти вещества попадают в масло, оседают на деталях цилиндров и затем оказываются в картере. Кислоты нейтрализуют щелочные присадки, а их запас характеризует TBN — общее щелочное число масла.
На высокосернистом топливе щелочной резерв масла может расходоваться в два-три раза быстрее. Масло, рассчитанное на 9–10 тысяч километров пробега, в таких условиях может потерять защитные свойства уже к 5 тысячам километров. Это увеличивает риск коррозии, износа цилиндров и поршневых колец, а также появления нагара и лаковых отложений на клапанах.
Дополнительной проблемой становится попадание несгоревшего топлива в картер, что приводит к снижению вязкости масла. Масляная пленка становится тоньше и хуже защищает детали при нагрузках. Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев рекомендовал сокращать интервал замены масла как минимум на 30–40%.
При постоянной заправке топливом с высоким содержанием серы масло следует менять через 5–6 тысяч километров, а при тяжелой эксплуатации — через 3–4 тысячи километров. Для таких условий стоит выбирать масло с увеличенным и устойчивым щелочным запасом. Рост расхода топлива, нестабильная работа на холостом ходу, необычный дым или запах выхлопа, а также ошибки по токсичности могут стать поводом для внеплановой диагностики.
