Велосипед, которого еще нет в продаже, уже выиграл чемпионат мира: как прототип Canyon взял золото и серебро в Монреале

Победа на чемпионате мира обычно превращает спортивный инвентарь в витрину уже существующих технологий. В женской индивидуальной гонке с раздельным стартом в Монреале получилось наоборот: Марлен Ройссер выиграла золото на прототипе Canyon, который на момент гонки еще не был представлен как серийная модель. Второй на таком же велосипеде стала Зои Бэкстедт.

Для разделки это особенно любопытный случай. Здесь аэродинамика велосипеда, посадка и экипировка способны влиять на итоговые секунды, но результат нельзя отделить от мощности и способности гонщицы удерживать выбранную позицию на всей дистанции. Поэтому спортивное сравнение неизбежно содержит больше неизвестных, чем показывает финишный протокол: рядом с таким разбором у проекта «Метарейтинг» встречается материал в какой букмекерской конторе самые большие коэффициенты, однако величина ожиданий сама по себе ничего не говорит о вкладе новой машины. Для этого интереснее посмотреть, чем именно необычен велосипед двух призеров.

Вилка, которая выглядит неправильно не случайно

Главная визуальная особенность прототипа Canyon заметна даже без инженерных знаний. Переднее колесо оказалось окружено очень широкой вилкой, перья которой сильно отнесены от обода. Для традиционного представления об аэродинамичном велосипеде решение выглядит почти парадоксально: вместо минимальных зазоров конструкторы оставили много свободного пространства.

Но велосипед движется не в неподвижном воздухе. Переднее колесо вращается, спицы создают собственные возмущения, а поток взаимодействует с вилкой и рамой. Увеличенный зазор позволяет иначе управлять этим взаимодействием.

Это не доказательство превосходства конструкции: Canyon не публиковал полный набор данных, позволяющий независимо разложить выигрыш по ваттам. Зато сам прототип показывает направление разработки — оптимизируется уже не отдельная трубка рамы, а взаимодействие нескольких движущихся элементов.

Чем машина чемпионки отличалась от привычного Speedmax

Прототип сохранил узнаваемую геометрию велосипеда для гонок с раздельным стартом, однако несколько решений заметно отделяют его от серийного Speedmax.

Эти детали важны именно вместе. В современной разделочной машине трудно рассматривать руль, руки спортсмена, раму и переднее колесо как независимые объекты: воздух последовательно проходит через всю систему.

Ройссер дала прототипу идеальный дебют

Техника привлекла бы внимание и без победы, но результат сделал историю значительно убедительнее. Ройссер прошла дистанцию за 50 минут 24,44 секунды и выиграла чемпионат мира. Бэкстедт на другом экземпляре нового Canyon стала второй с результатом 51.04,55.

Разрыв между ними составил 40,11 секунды.. При этом превращать эту минуту в демонстрацию технического превосходства велосипеда было бы ошибкой: обе спортсменки ехали на одной новой платформе, а на результат влияли форма, мощность, прохождение трассы и способность сохранять аэродинамическую посадку.

Именно поэтому наиболее интересны не секунды сами по себе, а обстоятельства дебюта:

• два первых места женской разделки заняли спортсменки на новой платформе Canyon;
• Ройссер получила радужную майку чемпионки мира;
• Бэкстедт обеспечила производителю второе место на том же типе велосипеда;
• прототип вышел на крупнейшую гонку до полноценной презентации серийной версии;
• наиболее заметные изменения сосредоточены в передней части, где особенно сложно управлять воздушным потоком вокруг колеса и гонщика.

Так чемпионат одновременно стал соревнованием и публичным испытанием разработки под максимальным вниманием.

Почему нельзя посчитать, сколько секунд принес велосипед

Соблазнительная формула выглядит просто: новая машина дебютировала, две гонщицы заняли два первых места, значит техника дала решающее преимущество. Спортивные данные такого вывода не позволяют.

Для него понадобилось бы сравнение одной спортсменки на двух велосипедах при одинаковой мощности, посадке, экипировке и внешних условиях. Чемпионат мира такого эксперимента не дает. Более того, профессиональный велосипед подгоняется под конкретного гонщика, поэтому даже заявленная экономия нескольких ватт в аэродинамической трубе не превращается автоматически в фиксированное количество секунд на трассе.

Результат Ройссер подтверждает другое: радикальная конструкция оказалась достаточно зрелой, чтобы использовать ее в главной гонке сезона и выиграть на ней.

Гонка становится частью разработки

Прототип Canyon интересен еще и тем, как сегодня появляется спортивная техника. Раньше логичной последовательностью казалась презентация продукта, затем его использование профессионалами. В велоспорте высшего уровня порядок нередко переворачивается: сначала новую конструкцию замечают под гонщиком, а уже потом производитель подробно объясняет, что именно изменилось.

Для Canyon Монреаль получился почти предельным вариантом такого сценария. Необычная машина появилась сразу под двумя будущими призерами, а обсуждение широкой вилки и новой передней части началось одновременно с обсуждением результатов чемпионата. Велосипед еще оставался прототипом, но спортивная проверка для него уже состоялась — причем закончилась двумя верхними строчками протокола