Китайские инженеры провели 21 день на глубине 92 м для строительства жд-тоннеля

Инженеры из Китая провели 21 день на глубине 92 метра, работая над строительством железнодорожного тоннеля. Они занимались ремонтом оборудования на участке высокоскоростной дороги Нинбо–Чжоушань, расположенной на востоке страны. Об этом сообщает издание Вокруг Света.

По информации отраслевого портала Railway Supply, команда завершила 21-дневный ремонт режущих элементов проходческого щита, который используется для строительства тоннеля Цзиньтан. Этот тоннель станет самым длинным подводным железнодорожным тоннелем в мире. Специалисты осмотрели и заменили 104 режущих элемента на глубине 80 метров под водой, где давление достигало 7,8 бара. Чтобы избежать декомпрессии после каждой смены, работники оставались на морском дне в течение всего срока.

Длина тоннеля превышает 16 километров и является ключевым участком строящейся высокоскоростной магистрали Нинбо–Чжоушань, которая соединит материковый Нинбо с островным городом Чжоушань в Восточно-Китайском море. Нинбо является важным промышленным и торговым центром, а также одним из крупнейших портов мира. Недавно из этого порта начали отправляться контейнеровозы по новому маршруту Китай–Европа через российскую Арктику.

Работы под морским дном осложняются прочной породой, которая быстро изнашивает режущие элементы и часто требует остановки проходки.

Максимальная глубина тоннеля составляет 92 метра ниже уровня моря, где давление воды и грунта может достигать 8,5 бара. Около двух километров трассы проходят под давлением выше 6 бар, что делает замену режущего инструмента сложной инженерной задачей.

Для решения этой задачи была спроектирована и построена «Глубоководная космическая станция», которая включает жилой, транспортный и контрольный модули, с предельной проектной глубиной в 100 метров.

Чтобы избежать повторной компрессии при спуске и декомпрессии при подъеме, применяется технология сатурационного погружения. Рабочие погружаются на дно один раз, а специально подобранное соотношение газов в дыхательной смеси позволяет газам растворяться в крови и тканях. После достижения сатурации, то есть насыщения тканей газом, специалисты могут долго оставаться на глубине.

Впервые эту систему протестировали на глубине 75 метров, где девять рабочих провели 22 дня и заменили 46 режущих элементов. Новая операция на глубине 80 метров длилась 21 день и стала рекордной. После этого бригада начала трехдневную поэтапную разгерметизацию.

Строительство тоннеля Цзиньтан планируется завершить к концу 2026 года, а линия Нинбо–Чжоушань будет запущена в 2028 году. Расстояние между городами составляет около 65 километров, а поездка займет 26 минут.