Почему российский электромобиль "Атом" разрабатывают и китайские инженеры

Вопрос о том, что российский электромобиль "Атом" создается с участием китайских инженеров, вызывает беспокойство. Пабло Итурралде, директор инженерной школы Московского Политеха, прокомментировал эту ситуацию. Об этом пишет сайт Российская газета.

27 сентября отмечается День машиностроителя, и именно накануне этого события стало известно, что к производству "Атома" причастны не только российские, но и китайские специалисты.

"Атом" представляет собой первую полностью российскую платформу для электромобиля, разработка которой стартовала осенью 2023 года. В команде разработчиков числится тридцать восемь инженеров, среди которых шесть имеют китайское гражданство. Некоторые восприняли это как повод для беспокойства, считая, что суверенная разработка должна осуществляться исключительно своими силами. Однако ответ на этот вопрос проще, чем кажется.

Ни одна страна, занимающаяся автомобилестроением, не обладает полной технологической независимостью. Например, можно открыть любой немецкий автомобиль и обнаружить в нем французский двигатель, испанские элементы подвески, китайскую электронику и обивку сидений из Бангладеша. Все ведущие автопроизводители работают по такой модели, и никто не считает их зависимыми. Главное — это наличие ключевой технологии, определяющей концепцию продукта и его дальнейшее развитие. Остальные компоненты можно и нужно получать через партнерство, что является обычной практикой в инженерии. В случае с "Атомом" стоит гордиться результатом — российским электромобилем, созданным при участии российских инженеров и финансировании.

Китайская автомобильная промышленность также развивалась по аналогичному принципу. Десятилетия назад немецкие, итальянские и американские инженеры приезжали в Китай, чтобы локализовать модели через совместные предприятия. Сегодня местные конструкторы разрабатывают собственные платформы и приобретают иностранные компании с их технологиями, проходя путь от заимствования к лидерству, к чему стремится и Россия.

Инженеры обеих стран часто обсуждают асимметрию в своих подходах на профильных конференциях. Создать новое — не проблема, спроектировать систему с нуля — тоже. Однако основная сложность заключается в масштабировании и повторении успешного прототипа с одинаковым качеством. У китайских коллег наоборот: придумать сложно, а довести до серийного производства — проще.

Способность проектировать с нуля является наследием советской инженерной школы. Основы физики, математики и умение понимать систему изнутри позволяют инженеру разрабатывать технологии, которые еще не существуют. Отказ от такой подготовки лишает страну этого навыка, и заменить его невозможно.

Решение Китая сократить около двенадцати тысяч вузовских специальностей в этом году не является отказом от основ. На самом деле открываются новые направления и университеты под современные задачи, а классическая база остается в исследовательских вузах, готовящих ученых. Меняется распределение подготовки между различными типами образования, но значимость фундаментальных знаний остается прежней.

Важно также учитывать, что не каждый желающий может стать необходимым специалистом. Из ста тысяч школьников, стремящихся стать инженерами, индустрии реально нужно около десяти тысяч. К счастью, в России есть система профориентации — технопарки, кванториумы и инженерные школы при университетах, которые помогают находить именно этих десять тысяч будущих специалистов. Разрыв возникает не в качестве подготовки, а в том, что индустрия меняется быстрее, чем система успевает адаптировать специалистов под новые задачи.

Для преодоления этого разрыва используются инструменты, которых не было у советской школы. Численность людей в стране не увеличится вдвое, поэтому вопрос упирается в производительность труда каждого инженера. Например, в Московском Политехе искусственный интеллект становится одним из основных инструментов, позволяющим инженерам освободиться от рутинных расчетов и моделирования, чтобы сосредоточиться на автоматизации процессов. Специалисту остается лишь сформулировать задачу и нести ответственность за ее решение — это невозможно передать программе.

В нашей инженерной команде студенты и инженеры проектируют и создают спортпрототипы с нуля за два-три года. Без фундаментальной подготовки добиться таких сроков было бы невозможно, а без современных инструментов развить такую скорость реализации разработки также не удалось бы. Советская школа оставила рабочий метод мышления, который сегодня находит новое применение.

Все главные события дня и ничего лишнего в нашем MAX. Подписывайтесь!